唐EV&唐DM，如果在同時認可兩種車型為新能源汽車的區域用車，EV不是理想的選擇。

首先看價格對比

唐EV指導價25.99-35.99萬

唐Dm指導價23.99-32.99萬

EV版的價格是高於混動版的，如果仔細分析EV純電的兩個版本會發現價效比還要低；EV分為兩驅和四驅版，兩驅版只有前置一臺180kw的永磁同步電機，破百8.5秒的成績不太對得起中端SUV的定位；而四驅版的起售價高達28.99萬，前後兩臺180kw電機有效提升了效能，破百達到了4.5秒左右仍然是效能標杆，但是這套純電四驅少了後橋差速鎖哦！

這臺本應該是旗艦EV-SUV的唐多少是有些遺憾的，即使82.8kwh的電池組成組能量密度超過160WH/KG，即使IGBT技術先進而且平臺的整合度高，但是綜合性價比與Dm版相比還是遜色了一些。

NEDC測試續航里程為兩驅版520、四驅版500km，實際用車超過400公里可以做到，但是400公里的續航在高速公路上仍然需要嚴格規劃沿途的服務區做好充電準備，如果要駛出高速更要考慮好與進入高速後首個快充樁的距離，因為這樣一臺看著很威猛且確實有實力的車不適合作為城市短途通勤用車，有些暴殄天物了，然而想要讓唐EV“自由行”也確實太操心。

假設：如果已經有一臺唐DM或者其他品牌的全能型SUV，選擇唐EV在城市代步是可以接受的，前提是預算相當充足；然而換位思考的話作為一個Poorman還做不到同時用兩臺唐切換代步，如果也有同樣感受的話，2799創領版唐Dm才是理想的選擇。

唐Dm創領版有NEDC測試的100公里純電續航，相信這一里程對於大多數人而言也能夠滿足日常代步通勤了，與EV版的區別無非是一週充一次電和一天充一次電的區別，然而有停車位建樁的話又有什麼區別呢？

如果能接受充電頻率的話唐Dm價效比要高的多，三擎四驅系統同樣能實現4.5秒內的破百成績，雙電四驅不僅原理與EV版相同而且多出後橋差速鎖；長距離駕駛中低速有25kw的BSG電機可以實現REEV行車發電，綜合能耗已經足夠低了， 需要效能時HEV模式又可以遊刃有餘。

試想適應唐宋秦Dm的一年時間內，365天有300天在純電駕駛能耗與EV版相同，剩下的65天可以天南海北的到處撒歡沒有任何後顧之憂；而EV版300天與Dm能耗相同，剩下的65天自駕遊要用相當一部分時間做路書，而且稍微深入一些邊遠地區還是沒有安全感，哪種體驗更理想呢？

所以個認為如果沒有EV版的特殊需求還是建議選擇Dm版，EV續航短和充電不便利是目前行業整體的問題，2019年地補補樁剛剛開始，遍地充電站還需要很長的時間，純電動汽車的黃金時代還沒有完全到來。