貼不貼看個人 沒有太大關係，但是當然是貼上更好些。從安全形度，前擋膜可以防止因撞擊造成的玻璃碎片傷及駕乘人員。

還有汽車膜的防紫外線功能，可以防止內飾老化褪色。隔熱功能，也是因人而異，每個人的感受不同。

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作為汽車領域從業人員以及入股少數汽車美容改裝的人，對於汽車貼膜是絕對不支援的，弊遠大於利，原因在於貼膜對車內空氣質量的影響。

不論是所謂高階的汽車膜是低價的所謂麵包車膜，這些車膜實測9.9成以上都存在甲醛的超標，而且超標往往都是倍數級；眾所周知甲醛對人體健康的傷害是很大的，在家裝領域已經引起了極大的重視，很多家庭在裝修新房後會使用各種方式除醛，或者通風一年半載；然而新房裝修後測試甲醛的超標範圍遠低於貼膜後的汽車，除醛後房屋是能夠低到標準值範圍的，但即使如此也會有人隱隱的擔憂，可為什麼到汽車裡膽子都這麼大了呢？

貼膜後的汽車建議車主們嘗試去測試一下甲醛的標準，不管是測試儀還是測試液都能在誤差不大的範圍內得出結果，相信多數車輛是超標的；因為汽車貼膜是貼在內部，車內的又是相對封閉的環境，而Sunny卻能透過車窗直接加溫貼膜，可以說封閉的車內兼職就是“甲醛培養室”，為了健康不建議貼膜。

家用汽車多為小微型載客汽車，按照規定所有車企都要為這種車的前車窗（前檔）使用雙層鋼化夾層玻璃，也就是兩層鋼化玻璃之間加註一層膠質物；鋼化玻璃破碎後本就會成為網狀，不會大塊的剝離對人員造成二次傷害，而在兩層鋼化之間再加上一層比車膜韌性更高的膠質物，其安全等級是沒有問題的。

側窗與後檔玻璃也會是鋼化或區域鋼化玻璃，撞擊後同樣不會產生飛濺的大塊破片；所以出於防爆貼膜是標準的畫蛇添足，而且在極端一些的場景中還會有危險，比如汽車涉水或落水被淹，破窗錘能夠敲壞車窗便於逃生，而貼膜後必須整體取下破碎的車窗才能逃生，然而有多少人有如此大的力量。

為了防曬也許有一定意義，否則很多車輛也不會原車設計隱私車窗，但這種車窗並不是依靠貼膜所以沒有問題；所以防曬如果是建立在影響健康的前提下則絕對不值得，對於大部分以汽車作為通勤工具的人而言，一天內的駕車時間總是很短的，在如此短的時間內也怕曬黑貌似是有些矯情了；至於保護隱私是掩耳盜鈴，因為任何車膜在強光下都不會影響從車外觀察車內，而強光已經人手必備，手機後的LED閃光燈就是強光。

所以貼膜的意義真的不大，現代人多數是缺少享受Sunny機會的，在Sunny下呼吸新鮮的空氣駕駛車輛才是理想的狀態。

不建議貼膜。假如是為了隔熱，可以開車前先把車窗開啟對吹一下，然後怠速一分鐘用空調把車內溫度降低，這要比貼膜隔熱來得更有效果；