純粹為節油奧德混動可以選擇，但高配超過30萬預算選擇一臺純粹節油的藍牌入門級MPV，這種選擇似乎不夠理智。

首先說明日系車的ECVT油電混合汽車代表不了“混動界”，這種結構一不屬於新能源汽車、二沒有混動車應該有的強勁效能，級別只是強混的簡配版而已。ECVT釋義為動力傳遞器，一種整合驅動電機和發電電機、兼顧動力傳輸和輸出動力的多功能變速箱，使用這種變速箱的原因是高度整合製造成本低，僅此而已。

日系車的致命缺點是渦輪增壓發動機技術不成熟，尤其是以本田為例機油增多的地球夢說明了技術水平如何；不能有效透過小排量T動力降低油耗，使用大排量自然吸氣發動機油耗又很高，面對雙積分的壓力只有透過油電混合這種低成本架構實現節油。

但ECVT油電混合汽車為了控制製造成本使用了容量很小的電池組以及功率也不大的電動機，所以並不能實現純電長距離行駛。

而純電EV模式才是混動汽車真正節油的核心因素，因為專用電錶的谷電費用很低且不計階梯，純電行駛的費用僅為一公里幾分錢。不過實現PHEV新能源汽車需要大容量電池組和充電模組，在EV模式中也需要大功率電機，這一組升級的成本過高不是日系車企能夠接受的，所以只能退而求次使用油電混合。

這是日系車使用ECVT模式的主要原因，製造成本並不比燃油版高很多但冠以“高新科技”的名頭倒是能售出高價。不過也有積分壓力很大的車企用這種結構造出了PHEV，比如COROLLA雙擎E+，在動力系統不升級的前提下加大電池組容量增加充電結構，一臺低端綠牌插電式混動汽車就誕生了。

ODYSSEY沒有升級PHEV仍在用油電混合，2.0L阿特金森迴圈的弱雞最大功率107kw、峰值扭矩175N·m，電機功率135kw去掉髮電機後的實際功率要小得多，這一組合在30萬的MPV裡即使對比燃油車效能也沒有優勢；至於油耗不否認會低一些，不過有30萬預算購車對油耗也沒有必要過於敏感了。

ODYSSEY混動車身尺寸4847*1820*1702、軸距2900mm，尺寸在MPV裡屬於緊湊級，懸架結構很簡陋的使用了前麥弗遜、後扭力梁；安全配置中低配還沒有頭部氣簾，輔助配置和舒適配置也是平平無奇。以ODYSSEY混動的效能、空間、懸架以及配置打分，在20~30萬之間勉強及格，如果換上中國產車標以22.98-32.38萬的售價這臺車會有什麼評價？

ODYSSEY混動版看價格倒是挺黑，前提方面黑不黑得讓消費市場決定，首季度月銷量平均2000多臺，在MPV銷榜中進不了前十，混動版能有什麼表現還是挺值得期待的。

坐上成年人，超2噸的混動ODYSSEY，一張市內12公里，天氣4度溫度的油耗。一張是odb效能測試(2個成年人)。車好不好，這兩張圖最能說明了。

不是混動只為了省油，是為了省油和效能。