1、要明確的是汽車在一定專業領域的人士來說已經不算壁壘高的行業了。暫時限制就是錢多少而已，網際網路不缺錢。

2、另外就是汽車的很多專利都已經達到了頂峰，並且都已經過了專利保護期限。所以早期的國有汽車都能進入。

3、現在的網際網路汽車從業人員都是收購"，經營不善的汽車工廠。不完全存在。做的好或者是特別差的情況。

4、網際網路汽車大部分都是新能源汽車。絕大部分公司做新能源汽車都是剛剛起步。也不存在你特別好，我特別差，基本上大家都在同一條起跑線上面。你就把大家現在生產的汽車等同於早期的手機生產商。

說道靠不靠譜，我覺得一定要以量產為依據來判斷，俗話說：是騾子是馬，出來溜溜就知道，這些企業是停滯不前還是已經上路，一看便知曉。

隨著時間推移，目前所謂的網際網路汽車大體可以分為兩類，即傳統汽車+車聯網和網際網路公司+網際網路思維。除了各大汽車廠商採用車聯網技術，試圖打造出自己的生態圈意外，微軟、谷歌、蘋果等一系列科技領域巨頭也紛紛加入其中。

另外一類就是網際網路公司+網際網路思維打造汽車，像樂視、小米、蔚來都屬於這一類。

賈躍亭就是一個活生生的例子，雖然還沒成功，但其一直在堅持✊

還有就是比FF好點的蔚來汽車和已經交付的小鵬汽車，也都是最好的借鑑。

雖然在新勢力成長過程中，它們受到了外界的質疑和抨擊，但是在如戰場般的車市，新勢力們需要走的路還很長，是忽悠還是真造車？市場會進行檢驗，相信我們很快便會知曉。

如果非要用靠不靠譜來說，那網劇就沒人看了，新興的企業就沒辦法在如今知名企業角逐的時代成功了。很多案例告訴我們，只有給小企業機會，他們並不比大企業差，因為他們懂得挖掘機會，懂得如何在夾縫中求生存。大企業可以很輕鬆拿出幾億做廣告，可它們真的也只能用品質去贏粉絲。

網際網路造車也會先挖人，挖攻城獅，挖設計師，挖各種經理等等;再買先進的自動化生產裝置，自動焊接機器人，自動噴塗裝置等。經過各種努力，網際網路造車也能造出有模有樣的質量還行的比較智慧的汽車。

但是其價格不會太實惠，不會價效比很高。這就是賈躍亭要造高階汽車的原因。造低端車及中檔汽車，網際網路造車在成本控制上無法與吉利汽車長城汽車及大眾汽車等相提並論，差距太大了。汽車是有各種不計其數的零配件組裝成的，採購這些零配件時，年銷量不同，採購的價格肯定有區別，一個零配件採購價差10%一輛汽車的生產成本就增加了10%，還有固定資產投資折舊的費用，品牌大的汽車回本快，贏利能力強。網際網路造車先要考慮的不是賺錢，是哪天能不虧，能不能等到良性迴圈的那一天？網際網路造車還要考慮股東能支援幾年，能提供多少資金，會不會突然撤資退股等。吉利汽車及長城汽車是在合資汽車及進口汽車價格高高在上的環境裡茁壯成長的，網際網路造車已經沒有藍海了，是紅海，競爭異常激烈