動力蓄電池的退役時必然的。

隨著國家對電動汽車的大力扶持，電動汽車本就迎來了瘋長模式，而動力電池的回收問題就必須是國家相關部門需要關注的，

根據工信部的資料表示：到2020年中國新能源汽車的退役動力蓄電池或將累計將達25GWh。

工信部資料表明：一直到2019年1月份的時候，

在動力蓄電池回收的事業當中，有45家企業同時申報了一共有3204個回收服務的網點。

在經過整理和去除了一些重複申報的回收網點之後，還有2075個電池回收服務網點，這樣算的話，平均每家車企大概申報了46個回收的網點。

其實動力蓄電池的重複利用技術已經在成熟的研究當中，技術不夠成熟而已，

車企現在採用的就是抱團的形式去面對電池的回收問題，梯次利用已成為了發展的趨勢。

列如上市的車企公司比亞迪，他們在研發電動汽車的時候，已經想好了後續電池義務的處理問題，將電池業務剝離了出來，他們把動力蓄電池的回收當做是一項很重要的發展方向。

自身早就展開了回收工作，而且在2015年和2018年

比亞迪公司與

格林美和中國鐵塔公司達成電池業務方面的深度合作，他們展開梯次利用的電池業務商業模式。

北汽新能源企業：

他們的動力蓄電池回收的起步其實也不晚，

在2016年時便開始了新體系電池開發及梯次利用研究創新的工作。

2017年北汽其實已經規劃了100億元投資的“擎天柱計劃”，他們的目標就是累計投放換電車輛50萬輛，然後再動力蓄電池的回收商進行梯次儲能電池利用超過5GWh。

在2018年的5月和11月，兩次與第三方公司簽署協議，都是有關進行電池回收及再利用合作問題。

動力電池再回收業務未來將成為熱點行業，目前國內主流電池供應商寧德時代和比亞迪都在進行模式探索，不久的將來，動力電池應用及迴圈體系建立，新能源車成本將會降低。新能源車替代傳統燃油車的時代也就來臨了。

隨著國家政策的大力支援，新能源汽車的快速發展一見明顯成效。

就目前而言已經改變了新能源為保證續航能力，充電樁的合理佈局。另外新能源汽車電池續航能力不足的狀況也在悄然的發生著改變，新能源電池技術的一步步的更新，也在促使著續航能力的增加。這些因素的存在，都為新能源汽車能夠快速健康的全面的發展奠定了一定的基礎。

比如：比亞迪生產廠商、新時代電池廠商、北汽新能源等。

當然現在關於新能源電池包回收，還沒有進入到很正規的階段。畢竟就現在還沒有很多的新能源汽車的電池需要拆解回收再利用。

這個恐怕要國家行業協會來牽頭。

退役其實就臨近報廢，電池再利用回收拆解各個環節可能只有國家力量才能完成。國家不下達法規和規定，依靠企業沒有約束力，企業可能也沒有力量完成。