自吸為王

馬自達對引擎製造，玩轉引擎是執著的。就和本田的初衷一樣！

目前一馬長馬的發動機都屬於創馳藍天系列產物。馬自達只有兩大工廠，日本廣島馬自達總裝線和中國南京江寧區總裝線。一馬的是廣島總裝線下來的，包括一整套創馳藍天體系(發動機變速箱車架)。長馬早期發動機來自廣島，變速箱來自泰國。之後南京工廠逐漸有能力自給自足之後實現全部中國產化。

對於馬自達發動機怎麼樣這個疑問可以完全肯定優秀的！自14年5.27日上市以來截止到18年十月。小編在售後郵箱報告、si報告裡邊看到問題最多的大都是些小問題，轉向前輪異響等等的。創馳藍天一代發動機，直噴高壓縮燃油經濟系。事實證明經歷了四年的考驗，無數的使用者體驗。包括py、pe、p5三個版本都沒有任何的質量或者存在缺陷問題。除了貴點質量品質絕對過硬

地球人都知道，馬自達最喜歡鑽研轉子發動機！

只是研究了這麼多年，轉子發動機一直不能量產，畢竟，在其使用壽命得不到有限保證之前，一切都是妄談。

現售的馬自達車型的發動機，全部都是自然吸氣發動機，也幾乎都有馬自達所獨有的創馳藍天技術加持。馬自達引以為傲的創馳藍天技術有兩個特點，一是直噴；二是高壓縮比。

當然，有利必有弊。創馳藍天技術在增強動力、節省油耗的同時，也要求發動機每5千公里保養一次，且最好是使用0W-20的全合成機油。這樣算起來的話，也不算便宜，畢竟寶馬、賓士等車型才一萬公里保養一次。

不過，現在馬自達推出了買車送十桶機油的活動，也算是給馬自達粉絲的一項福利。

最後，一直有傳言，說馬自達要推出渦輪增壓車型，但直到今天，也未實現。也可能馬自達還在潛心研究並精心完善渦輪增壓發動機技術，是不想上市之後，也像本田那樣出現機油增多，從而被搞得灰頭土臉吧？

有一個企業很少被抹黑，很少被黑，有一個企業和本田一樣專注於技術的研發，執著於發動機的研發，有一個企業執著於轉子發動機，但是一直沒有為企業帶來盈利，有一個企業創馳藍天的發動機聞名於世，這個企業就是馬自達。

馬自達關於發動機的成就有兩個，第一個就是轉子發動機我們都知道，馬自達研究轉子發動機，但是一直由於轉子發動機的穩定性的原因，沒有被民用化，沒有給企業帶來盈利，但是馬自達就是執著於轉子發動機，不斷的進行研發，現在這種不以盈利為目的的純粹的技術研究已經很少了。

除了轉子發動機，還有馬自達的創馳藍天發動機技術創馳藍天有哪兩個特點呢？第一個特點就是缸內直噴的發動機，第二個特點呢就是超高的壓縮比，壓縮比比較高，燃燒比較充分，動力也更強勁。

所以馬自達發動機的技術無疑可以說是非常優秀的搭載的發動機的車型，比如ATENZA，CX-5，CX-4，AXELA這些車型除了銷量比較少，空間比較小，發動機從來沒有被吐槽過。

你是問動力？還是油耗？我本人是2.5四驅，我在青海省西寧市用車，屬於高原地區，動力表現一般，畢竟自然吸氣，但是夠用。油耗我平時主要市區上下班，油耗百公里8.9，我覺得對於2.5四驅來說油耗挺不錯的，當然這些都是我個人感覺，再說發動機好不好，還得看變速箱的匹配。