機務段乘務員不倒班，實行24小時執乘作業超勞不換班乘務制度！這與制度無關，主要與排程的智商和能力還有人性息息相關！

到機務段看你乾的啥工作，如果是機車乘務員，那就是工作休息無規律。如果幹檢修工作，也有不倒班的，但也比較辛苦。

鐵路機務段的一線工作人員是24小時倒班制的上班制度。

先從機務段的兩大員工群體先說；

我的大姐夫是抗美援朝時期經常跑軍火專列的火車司爐工。

那年代全鐵路是軍事編制為主的部門。後來鐵道兵脫離軍隊集體轉地方後，鐵路系統成了半軍事化單位。

大姐夫轉到南昌鐵路局上饒機務段工作後，成為正司機，司機長。

大姐夫任司機長的八洞拐么(8071)號機車，該機車是五個主力大輪的蒸汽機車，掛的是幾十輛車皮的列車。

該機車一共是三班人，每班是正司機，付司機，司爐三人。加上機動人員二名共14人。

因為大姐子女全家都在金華，大姐夫的車頭執行的路段也是上饒至金華區段。

浙贛線的各鐵路區段分成；上海鐵路局杭州分局機務段，區段是杭州至上海，杭州至金華，金華機務段；諸嵆一金華一衢州，金華一千島湖，金華一麗水一溫州。南昌鐵路局向塘機務段：南昌一向塘一九江，南昌一向塘一鷹潭，上饒機務段；上饒一鷹潭，上饒一金華。

所以跑各路段的司機們是二十四小時倒班運轉的。

不過這個機車人員倒班和機務段機庫當班的工人是有區別的。

司機如果是這一班在白天某時拉列車從上饒跑金華，機頭進車庫後，司機司爐有家回家，沒家去鐵路公寓休息。

如果排程安排當晚半夜就從金華跑回上饒。下班後就回家休息二班時間，換另二班人按輪當班。

當然跑車回上饒的大姐夫就可以下班後也可在公寓休息也可上客車便乘回金華家中休息。

休息後也可便乘回上饒當班，也可在金華上機頭跑車回上饒。

小姐夫在金華機務段上班，他是65屆金華鐵路技校機車修理專業畢業。所以乾的是保養修理火車頭機車的工作。

他們的工作是和工廠的三班制上班運轉一樣的，實行的是四班三倒的二十四小時工作制。

這樣保證了二十四小時內無論何時的幾個機務段火車頭進庫，工人們都可及時搶修保養好機車，能使機車更安全地拉貨物客運列車跑車。

當然除二大員工外的如：門衛傳達，進庫扳道工等都也是二十四小時輪班運傳當班的。

當然後來遂漸淘汰了蒸汽機車，用上了內燃機車和電力機車，高速機車。而機務段的二十四小時運轉工作制度基本沒變。

是要倒班的，不同的人生，不同的職場，不同的心態，不同的命運，一樣的情懷，一樣的時間，一樣的呼吸，我們只是平凡的人。

機務段的工作人員倒班不倒班要看是什麼工種。那些坐辦公室的，管理人員，部分的後勤人員，都是不倒班的。大多數的工種還是需要倒班的，比如排程員，司機，後勤保障人員等等都是需要倒班的。而且這些人都很辛苦。許多人還有職業病。為了中國鐵路事業付出了很大的代價。

機務人員的作息時間是有派班室規定的，一定不會很累，休息時間與工作時間都有集體按排的！就是不常在家休息的是到公禺休息的時間長！因為是跑車的一趟去，一趟回，回來就可回家休息！但工作是要工作需要去做，軍人的偏制，一切由派班員派班，一切行動聽指揮！但工資收入很高，待遇很好的單位，跑什麼線！就知道待遇怎麼樣！

機務段看你幹什麼工作了，幹機務段段長還用倒班嗎！有的工種是不倒班的，機車司機是必需倒班的，和正常倒班還不一樣，沒有什麼規律，有任務隨時出車。出車回到家幾個小時以後，即使在家休息也不可以出遠門的，得保證隨叫隨到的狀態！

應該是倒班的，火車24小時都是執行的，所以是倒班的。檢查火車軌道，這是安全問題，應該是倒班，很是辛苦的，如果晚上有問題他們都是儘快解決的。