鴨式佈局其實就是戰機的翼面佈置看起來像一隻鴨子。不過鴨式佈局並不是什麼新奇的東西，世界上第一架飛機萊特兄弟發明的那架就是鴨式佈局。這種氣動佈局的特徵就是在飛機主機翼前有一對小的翼面，所以說現在三代機大熱的鴨式佈局是一種復古也沒什麼問題。

常規佈局來說主機翼提供升力而在後面的水平尾翼產生的是下壓力，以此來平衡升力與重心不重合時產生的偏轉，而鴨翼佈置在主機翼前方則完全可以透過設計將讓鴨翼也提供升力。這樣飛機的升阻比會比常規佈局更加優秀。

（陣風戰鬥機）

相比來說鴨翼佈局和常規佈局的飛機在一般正常飛行過程中，飛行效能並沒有什麼優越性。而在飛機需要做大強度機動例如機頭上仰、小半徑盤旋等需要快速改變機頭指向的機動時，空氣在流過鴨翼後很容易形成氣壓很低的渦流。這樣的情況下鴨翼佈局顯然可以獲得比常規佈局更多的升力，這樣鴨翼佈局在更低的速度也能更加奔放的做出幅度更大的機動。

（颱風戰鬥機）

一般來說飛機的各個翼面所提供的升力綜合起來會有一個升力中心，絕大多數常規佈局的飛機升力中心都在重心之後或者和重心重疊。鴨翼佈局飛機的升力中心一般都在重心之前，而升力中心和重心的距離越遠飛機的不穩定度越大。靜不穩定的飛機更加靈活，當然也更加難以控制。

一般採用鴨翼佈局的戰機都是靜不穩定的，戰機調整自身姿態的能力越強。在沒有向量推力的情況下，鴨翼佈局的戰機相比常規佈局的戰鬥機能夠更快的調轉機頭獲得鎖定開火的機會。不過也是由於戰機在任何時候都屬於靜不穩定，由翼面提供的升力和重心間始終存在一個距離需要有飛控調整，鴨翼佈局飛機對飛行控制系統要求會高很多。

應該說的是戰鬥機的鴨式佈局吧。人類根據小鳥的飛翔，發明了飛機。當時的飛機就像小鳥一樣，機翼就相當於鳥的翅膀，用於提供升力，而後面還有一個水平尾翼和垂直尾翼相當於小鳥的尾巴，用於控制方向。這種飛機的佈局是現代飛機常用的佈局，也被稱為"常規佈局"。

後來人們發現，如果將水平尾翼移到機翼前方，就可以透過用較小的翼面達到同樣的操作效能，這樣可以減輕飛機重量。由於將尾翼放置在機翼前方，從外表看起來像一隻鴨子，"鴨式佈局"就由此得名。

同時人們還發現，採用"鴨式佈局"在正常飛行狀態下與"常規佈局"沒有多大區別，但在飛機做一些大機動動作時，會產生比"常規佈局"更強的升力，相對於"常規佈局"機動性要強。對於很多強調機動性和短距起降的國家，"鴨式佈局"是比較不錯的選擇。

採用"鴨式佈局"的飛機有很多，比如中國的殲20、殲10、法國陣風、瑞典鷹獅等。

每日點兵 為您解答

首先，要清楚一點，鴨翼佈局相對於傳統佈局來說，它的飛行氣動穩定效能不佳，隨著電傳作業系統的逐漸完善，鴨翼飛機才真正復興。鴨翼飛機相對於傳統飛機有幾個優勢。

鴨翼飛機需做大強度的機動如上仰、小半徑盤旋等動作時，飛機的前翼和主翼上都會產生強大的渦流，兩股渦流之間的相互耦合和增強，產生比常規佈局更強的升力。能產生更多的升力，自然對航空發動機的要求也會降低。在這裡，小編就拿美國的F18C戰鬥機和陣風戰鬥機為例（因為這兩款飛機都有艦載版本，且空重和載彈量相差不多）F-18C戰鬥機所配備的F404發動機推力為2×65.3千牛，陣風戰鬥機所配備的M88發動機2×50.04千牛。F-18C戰鬥機相對於後者來說它的發動機推力更高。兩款飛機的空重和最大飛行馬赫數都差不多，都是10000公斤和1.8馬赫。但陣風戰鬥機的爬升率相對於後者來說，確實遙遙領先。陣風戰鬥機的爬升比為304.8米/秒，而F18C戰鬥機卻只有254米/秒。

鴨式佈局能夠改善飛機的升力斜率，能夠提高飛機的升力和升阻比，能夠讓飛機獲得更大的可用迎角範圍，還能讓飛機擁有大迎角效能。因此它是一種很有魅力很有潛力的發展方向，瑞典70年代推出JA37，侷限於當時飛行控制系統的水平，只能設計成固定前翼，但是其前翼後有活動翼面，JA37在二代機中擁有很罕見的低速飛行能力和超強的短距起降能力，機動性也頗為出色。而法國在改進Phantom3，50戰鬥機時，也開始應用類似的固定小前翼，新增一個很小的前翼就能讓飛機獲得很大的升力，一對小小的固定小翼可以提高Phantom3的盤旋效能15%以上，起降效能提高了20%。