氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學能直接轉換成電能的發電裝置。其基本原理是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫透過陽極向外擴散和電解質發生反應後，放出電子透過外部的負載到達陰極。 其特點是 無汙染 排放就是水 無噪聲 燃料電池執行安靜，噪聲大約只有55dB，相當於人們正常交談的水平。這使得燃料電池適合於室內安裝，或是在室外對噪聲有限制的地方。 高效率 燃料電池的發電效率可以達到50%以上，這是由燃料電池的轉換性質決定的，直接將化學能轉換為電能，不需要經過熱能和機械能（發電機）的中間變換。 缺點是造價高於傳統發動機很多 目前世界各國都在努力推廣這一新技術，英國政府提出，將大力發展氫燃料電池汽車，其計劃2030年之前英國氫燃料電池車保有量達到160萬輛，並在2050年之前使其市場佔有率達到30%-50%。日本豐田和南韓現代已經擁有較為成熟的成品車，南韓現代汽車在蔚山工廠舉行了氫燃料電池電動車量產儀式，其氫電池汽車nexo也已在中國進行了路試，充一次氫燃料可以行駛800多公里。氫燃料電池汽車的未來應該是指日可待

其實，中國對燃料電池的支援力度一直都很大，尤其在2019年，氫能源發展更是首次進入政府工作報告，按照《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》的目標，2020年，中國燃料電池汽車達1萬輛、加氫站達到100座。正如中國把純電動汽車作為彎道超車的國家戰略，日本政府在2017年年底時，就釋出了“氫能源基本戰略”。該戰略從氫氣供給與使用兩方面制定了規劃，還非常清晰地明確了2030年具體要實現的目標，比如氫氣價格從每標準100日元/立方米，降低到每標準30日元/立方米；加氫站數量達到900個；氫燃料電池達到80萬輛，電池巴士數量增至1200輛……戰略目標這麼清晰，因此各大企業紛紛緊跟國家戰略，除了豐田等汽車製造企業，松下集團等企業在氫燃料技術佈局上也是走在前列，且非常積極。當然了，雖然日系車企以氫燃料電池技術為主路線，但迫於全球最大的汽車市場——中國發展電動汽車的決心，日系車企也紛紛由觀望不積極，轉為主動轉型，紛紛推出純電動汽車。在中國市場，推出電動汽車車型最快的是日產，雖然日產有聆風加持，但聆風在中國市場也不知是水土不服還是日產並沒有重視，總之聆風在中國毫無存在感，一直不溫不火甚至很多人都沒聽說過這款車。直到2018年9月25日Sylphy純電上市，日產才算在中國市場真正開啟電動汽車之路，不過Sylphy純電只是油改電的產物，綜合工況也才338公里，被中國產品牌電動車型動 輒四五百的續航，直接秒殺，因此銷路也一直不暢。也許是因為目前的純電動汽車發展沒有達到預期，尤其是今年6月補貼退坡後純電動汽車四連降，因此中國同時也在加大對氫燃料電池汽車的支援。但面對領先了中國氫燃料技術十幾年的日本，中國是奮起直追氫能源呢？還是繼續加強深耕純電動技術？你覺得呢？