最近正好在這兩款車型中做選擇，所以稍微研究了一下。

低配車型：

發動機a3都是四缸，而1系都是三缸，a3完勝

變速箱a3乾式雙離合，而1系是愛信6at，1系完勝

總結：半斤八兩，都有硬傷，看你能接受哪個缺點了。如果讓我選的話，寧可三缸也不要乾式雙離合。當然因為我是跑市區，如果總跑郊區或高速那乾式雙離合也無所謂了。但是呢，a3的這個配置其實就是Golf換了4個圈，外觀內飾再弄的稍好一些，簡單說就是Golf整容版。1系呢沒啥說的，就一個毛病，三缸！就現在來說，三缸如果做的好了，新車室內感覺不到抖動，但開個幾年必然抖。

高配車型：

發動機都是2.0T，1系125i高功率版動力最強，但價格也最高，也註定最小眾。120i和a3就差不多了。印象中120i馬力比a3高那麼一點點。1系略勝。

變速箱a3溼式雙離合，1系愛信8at，1系完勝。

總結：1系略勝，勝在沒有明顯短板，而且8at。a3溼溼溼，你再怎麼溼也是雙離合，故障率對比說明一切。

上述只針對發動機和變速箱，至於其他簡單說一下。

後懸掛a3獨懸4聯杆，而1系就沒那麼厚道了，改成了3聯杆。

高配車型中一些比較實用的功能1系比較厚道，例如外後視鏡電動摺疊，一鍵啟動，無鑰匙進入，零胎壓繼續行駛…a3呢，可有可無的配置多一些，例如座椅腰部支撐啊之類的。

另外1系高配的全景天窗真的爽，而a3的兩廂也非常漂亮。

最後再做個總結吧（個人觀點）：

寶馬更注重操控和實用，奧迪更注重市場。

你想在a3和1系全部型號中選擇一款沒有短板的車，並且又比較有價效比，那只有1系120i了。現在優惠的已經很多了比較適合入手。

當然也不是說a3不好，得看自己實際情況。如果跑市區比較壓車，不建議買a3低配。a3高配倒是可以接受，但平時也要養成好的駕駛習慣，否則變速箱很快完蛋。如果非城區或跑高速，那絕對推薦a3，價格比較低而且省油。

如果能接受20萬出頭，首選1系120i

20萬以內a3 40

18萬以下根據自己資金和路況選吧

1. 奧迪A3的1.4T車型基本和賓士A CLASS1.3T高功率版持平，而奧迪A3的2.0T發動機就成了一個巨大的優勢所在了。由此來看，A3更適合對動力有較高要求、希望擁有更豐富人性化配置的年輕人。

2. 賓士溢價比寶馬高很多，BMW1 Series比賓士a級配置要高，所以同類型比，寶馬要比賓士更划算一些。

3. 奧迪a3和BMW1 Series比，乘坐空間寶馬要好一些，但內飾A3更好些，配置更高。綜合下來兩者比，奧迪a3更合算些。

BMW1 Series運動轎車為中國特供車型，是華晨汽車集團與寶馬集團聯合研發的產品，並且只在中國市場進行銷售。其次，目前國外在售的1系仍然為採用後輪驅動形式的兩廂版車型，兩車的底盤佈局形式也有著很大的差異。此外，寶馬，1系運動轎車僅有兩種動力總成，分別為1.5T和2.0T。而3.0T發動機與我們預料的一樣，並沒有出現在1系運動轎車上。也就是說，中國產的1系運動轎車與之前的1系不存在傳承的關係。

一、1系運動轎車憑什麼打動消費者？

1.時尚的外觀設計

1系運動轎車在外觀上依然“很寶馬”。雙腎式前格柵、天使眼大燈都出現在了它的設計中。值得一提的是，為了迎合中國消費者的審美需求，設計師還將雙腎進氣格柵進行了加大處理。從車身側面來看，即便採用了三廂的佈局設計，可尾部並沒有出現“拼接”的痕跡，整體感很強。

當下，為了滿足不同消費者的需求，1系運動轎車還推出了運動設計套裝可供消費者選擇，套裝中包含了黑色後視鏡、Dakota材質的真皮座椅和更加運動的輪圈等，並且寶馬標誌性的埃斯托藍也出現在了1系運動轎車的車身顏色中。

2.較好的空間表現和靈活度

在儲物空間以及靈活度方面，1系運動轎車有著不錯的表現，它的常規容積為425L，後備箱內部較為平整，網兜、儲物槽也均有配備，實用性很強。如果將後排座椅按照4/2/4的比例放倒，最大儲物空間可拓展至880L。

3.出色的動力

雖然說，1系運動轎車的運動基因並不像老款1系那般純粹，可它的動力系統在同級別中仍然有著不小的優勢，2.0T高功率發動機最大功率231馬力，最大扭矩350牛·米，與同級別對手相比有著明顯的優勢。雖然驅動形式備受爭議，可其發動機引數卻沒有讓大家失望。

4.豐富的配置

1系運動轎車的高配車型配置非常豐富，除了胎壓監測、倒車影像、發動機啟停、全景天窗、無鑰匙進入/啟動、LED大燈等常規配置外，還有HUD、防碰撞預警、iDrive手寫面板以及互聯駕駛功能。我們可以看到，1系運動轎車在配置方面還是比較厚道的。

二、1系運動轎車的不足

1.內飾設計

出自UKL平臺的車型在內飾設計上還是與出自其他平臺的寶馬車型有所差異的，其中，標誌性的電子檔杆並沒有裝配在1系運動轎車上，這一點一直備受爭議，機械檔杆並非不好，而是寶馬的電子檔杆，無論從美觀度、實用性都要比機械式檔杆更勝一籌。

2.前輪驅動

1系運動轎車出自寶馬的UKL前驅平臺，與現款的2系旅行車和寶馬X1相同。從本質上來講，UKL平臺並沒有什麼不好，這個平臺所生產的的前驅車型也沒有什麼明顯的缺點，可寶馬的消費者似乎更喜歡後驅的1系，他們認為後驅才是更純粹的寶馬。

3.三缸發動機

雖然說125i車型搭載的列2.0T發動機在同級別中有著不小的優勢，可我們也不可忽略其低配車型118i的動力總成。118i搭載了一臺1.5T三缸發動機，這臺發動機由於機械機構的限制，與四缸發動機相比，更大的發動機抖動和噪音是無法避免的。雖然寶馬採用了增加平衡軸、偏心式飛輪等一系列手段來彌補，可與四缸發動機比起來仍然有一些差距。

其次，或許也是因為3缸發動機的原因，與這臺1.5T發動機匹配的變速箱為6速自動變速箱，與高配車型所搭配的8AT相比，在換擋平順性和動力表現上略有些遜色。但從另一個方面來講，這發動機的燃油經濟性或許會更好一些。

三、寶馬為何推出一款特供中國的1系？

在國內，賓士，寶馬，奧迪一直被認為是豪華品牌的“三駕馬車”無論在哪個級別，這三個品牌都會推出相應的車型來搶奪市場。可在1系運動轎車上市前，寶馬在緊湊級轎車市場僅有一臺兩廂的1系來與奧迪A3和賓士A CLASS抗衡。之前寶馬兩廂1系入門版車型118i的起售價為25.60萬元，可奧迪A3入門級在售車型的起售價格為18.49萬元，兩款車均出自豪華品牌之手，價格相對更低的A3自然受到了更多消費者更多的青睞。

可反觀現在的中國產1系運動轎車，20.48萬元的起售價格，不僅降低了門檻、價效比更高，也為寶馬帶來了更大的市場份額，其實是一件兩全其美的事情。可能依然會有寶馬粉堅持自己的立場，排斥1系運動轎車，但當你預算有限時，你會不會考慮1系運動轎車呢？

四、什麼樣的消費者會對1系運動轎車感興趣呢？

很多消費者由於預算有限，即便很喜歡寶馬，迫於經濟壓力有時也只能望而卻步。但1系運動轎車20.48-31.98萬元的售價則是拉近了人們與寶馬的距離，消費可以用一個更低的價格購買一臺寶馬轎車，在很大程度上滿足了對於品牌的追求。

在國內，三廂車型更容易被消費者接受，消費者的年齡、人群也更為寬泛，所以1系運動轎車的出現無疑為消費者們增加了更多選擇。但是，由於驅動形式的限制，很多寶馬粉仍然對此持保留意見。

雖然1系運動轎車與老款1系並無傳承的關係，可在中國市場，寶馬卻很好的理解了消費者的具體需求。1系運動轎車在空間靈活性以及外觀設計等方面確實帶給了消費者不錯的體驗，更重要的是，它相對親民的售價也拉近了消費者與寶馬的距離。

巖哥說：作為一款專為中國市場打造的車型，1系運動轎車的確迎合了中國消費者的口味，它有著時尚的外觀、更大的空間以及不錯的動力表現，更為重要的是，它的價格更加親民，讓消費者與寶馬的距離又近了一步。雖然前驅的佈局和1.5T的動力配備為它引來了不少爭議。但個人覺得，如果你更看重品牌價值，而且預算有限，BMW1 Series運動轎車或許會是個不錯的選擇。

品牌上沒得說，三馬車之二嘛。也都是百年車企，工業積累充足。

先來扯扯外觀與內飾設計。

我個人覺得A3更勝一籌，奧迪的設計特別是燈這方面，都是領教過的，車型上也都設計得很好（除了逗逼般的A2）。而寶馬的1系，這個就蘿蔔青菜各有所愛了。反正我個人覺得，尾燈看著怪有點臃腫了......內飾設計上，都是家族化的風格，但是寶馬這個真的看得膩了...A3的也就一般般

外部配置上

A3的運動套件、倒車影像、前後雷達、防紫外線/隔熱玻璃都是非常實用而且好用的配置，這幾個配置大讚，至於那個自動駐車嘛，我覺得因人而異，用處不是很大、大燈清洗（沒啥用了）。1系的自動頭燈、無鑰匙進入都是很不錯的配置。至於輪轂這個方面，就車身尺寸而言，1系的R17就夠了…真的夠了......

內部配備

1系的電動座椅記憶（這個其實蠻實用的）定位互動服務（這個個人覺得就可有可無吧）而A3的方向盤換擋（嘖嘖嘖，這個是我的最愛）織物座椅（這個，雖說有它的好處，但是真的感覺不大厚道）運動風格座椅（嘻嘻，喜歡）腰部支撐而是個不錯的配置、至於後排扶手與杯架（這個影響到不是很大）7英寸的屏（也就比1系大一點兒、半斤八兩）揚聲器數量倒是比1系多了一倍（這個個人覺得也就那樣吧、耳朵不挑、啥也聽不出來...）

接下來說說安全方面

A3有膝部氣囊、可選裝後排側氣簾、一個非全尺寸備胎。而1系，後製動器使用了通風盤（）以及防爆胎。至於防爆胎好不好這個看個人自己的想法了，我覺得有總比沒有好。

另外A3可以選自適應巡航，這個配置看個人需求和高速路況了。用起來蠻爽噠。

我個人會選擇A3吧...