-
1 # 孫大聖國富論
-
2 # 榛名說車
搞音樂的還是別跨界了。
保時捷使用PDK雙離合始於上世紀80年代的賽車，還出了名的差。。。。
Porsche 956、Porsche 962 賽車皆在賽事中取得佳績。
您用嘴開的保時捷還是用鍵盤開的？
不但要變速，而且還要舒適地完成變速。PDK 變速箱將這兩點融合到了一起。然而這對您來說意味著什麼呢？毫秒間的換檔操作，動力傳遞不中斷、不影響舒適度。
保時捷有這個底氣這麼說，別人家你看誰敢這麼打包票的？
拿大眾集團產品體系最便宜的DQ200證明PDK不好使，非蠢既壞！
保時捷說我就在紐博格林刷圈速，不服鍵盤車神來幹一圈啊。
保時捷和ZF的關係是合作研發的PDK 被設計用於搭配 Porsche 的縱置發動機，Porsche 與 ZF 共同研發並製造的 PDK 雙離合變速箱於 2009 年開始裝配到 Porsche 公路汽車上。而非一些人想象出來的一提雙離合二者就對立。
BMW M部門認定雙離合是M的過渡品：他們堅持認為M需要一臺9AT甚至10AT來承受更大的扭矩。不過保時捷重新引入MT，還有消費者的罵聲估計BMW也會反思一下。寶馬的M-DCT和下一代一系上面的格特拉克DCT還不是一回事。除了本身具備油冷和空冷兩種散熱裝置外，M-DCT變速箱的冷卻系統也與發動機冷卻系統整合，以在激烈操控下輔助維持適當的操作溫度。
寶馬雙離合和PDK的區別：BMW 的設定更接近於賽道，保時捷還照顧了駕駛者舒適度。低速蠕行的話，不如PDK的感覺更好。寶馬的M-DCT有五種模式，支援二擋起步。PDK則有彈射模式。M-DCT實際上彈射壽命不如PDK。從換擋邏輯上講，PDK更勝一籌。
-
3 # 會飛的波爾舍
保時捷變速箱被稱為PDK，翻譯過來就是保時捷雙離合變速箱。它不像大家印象中的雙離合那樣嬌氣。應用在保時捷911上的PDK七速雙離合就可以連續50次彈射起步而不衰減。每次都能保持一樣的靜止起步加速推背感。而原因就是成本極其高昂。
寶馬現在車型多為搭載zf即採埃孚的8at變速箱。該變速箱換擋平順，檔位多，動力輸出均勻。
如果喜歡乾脆利落的降檔感受，喜歡更暴力直接的動力輸出，顯然pdk可以更好滿足你。然後喜歡四平八穩的開車，但偶爾也需要一點激情，同時更適合家用，那寶馬搭載的zf的8at更勝一籌。
-
4 # 抱歉我只說實話
用價格和檔次說話…寶馬能和保時捷拼的 m3 m5 760 新8系 ，suv能拼的 X5頂配
X6頂配 新款x7
回覆列表
可靠性肯定是寶馬的採埃孚更好。保時捷產品跨度大，入門級的現在都是模組化生產，跟大眾一個平臺，尤其是新款，感覺已經失去保時捷的精髓了，大眾的變速箱出了名的差。