補貼政策會被停掉，能真正拿到錢的只有續航里程在300公里以上的車才能享受補貼，混動和純電續航里程在300公里一下的這些車不再享受補貼。最坑的就是純電車型，打著低碳環保的旗號招搖撞騙消費者，車輛的電池後期更換成本高得嚇人，甚至某些車型更換電池的價格比新車還要貴；這就是個巨坑啊！純電動車有超出人體所能接受的輻射，長期駕駛車輛人體會造成脫髮和面板問題，這個問題在深圳就是重災區。

2019年的補貼政策很可能會在2018年繼續整體下滑，並專注於高駕駛範圍。最新訊息是，3月10日左右，補貼政策將於2019年正式實施，4月至6月下降30％，比7月下降50％。

根據目前的市場反應，透過“工廠補充”照常維持價格已不再可持續，整個行業的集體漲價將成為必然。大多數公司已根據30％-50％的跌幅進行了佈局。其中，面臨交付壓力和資金壓力的新勢力是最快的，並且已經做出價格調整以減緩下跌後的市場震盪。

新特汽車宣佈對DEV 1車型綜合補貼價格進行過渡性調整，增幅高達6000元。調整後的最高價格為77,900元。上市初，小鵬汽車G3於2019年2月底啟動。2018年標準政策實施，節點接近後，整個系統也增加了2-340萬。

據推測，新能源產業將迎來大量價格上漲，由汽車新勢力發起，逐步覆蓋各大傳統汽車企業。對於大多數已經獨立經營的傳統汽車公司而言，新能源公司雖然最初的價格上漲會在一定程度上抵消政策因素的影響，但補貼的下降也將使這些汽車企業面臨新的力量。同樣的現金流和利潤損失壓力。

可以看出，補貼下降，現有的電動汽車價格將具有再平衡價格，並將在實施補貼的節點產生大的銷售波動。在這種情況下，它是一款高階純電動汽車，如威萊ES8，它基於更接近燃料汽車成本的平衡點，加上更大的利潤率，更強的溢價和更大的耐壓性。 。

補貼政策的快速，快速調整將對行業內企業的經營和規劃產生不同程度的影響。然而，無論是新車還是新興的新能源公司，目前的競爭水平仍處於產品競爭力的水平。 “軟體包”的簡化還具有根據使用者需求轉變並快速調整戰略和政策優勢的靈活性。

從市場週期性消除的角度來看，更多因政策甚至自身經營而死亡的企業可以促進電力原材料等成本的放緩和下降，促進整個行業的合理性。

新能源，電動車一樣，國家補貼是成本，車錢是利潤。請問合格嗎？粗製濫造，坑害買車的。2O18年有多少新能源起火。

一輛車，把變速箱和發動機拿掉，換上電池，就變成了新能源，價格高得出奇，再拿著國家的補貼，讓電動車行業進入高利潤低效率的年代。國家已經認識到了問題的嚴重性，所以政策已經向這些技術低下的廠家開刀，撮使它們向高技術方面轉型，優勝劣汰。