當船員有多危險，談不上最危險，我和我同學同事碰到得真實舉幾個例子。

2007年我上海海事大學畢業，透過一年實習，08年幹三副，本來計劃讓我去振華四號，不過由於其他原因，我上了公司另一條船，換我同學上了那條船，大家可以網上查查，08年12月份，振華四號抗海盜得新聞，海盜已經登上船，由於振華船型的特殊以及船員得拼死抵抗，用各種酒瓶製作燃燒彈，阻止海盜直接進入生活區，一直扛到馬來西亞軍艦的抵達，才把海盜趕走，守住了國家財產，當時來說是很轟動得新聞，子彈呼呼的在頭上飛，運氣不好就玩完了，我是從那以後不跑遠的，只在近洋跑跑。我有同學被劫的，索馬利亞待了三個月，釋放得時候就剩個褲衩，還好小命留下了，之後一起考船長的時候碰到過，聊起這段往事。還有公司一條船在印尼拋錨，海盜直接從煙囪爬到機艙，把值班機工綁住，把機器備件全偷光了，還好沒傷人。這是海盜危險。

船漂泊在外，你受個傷，生個病，真的很難，全靠你撐了，就算叫直升飛機，他也有航程，太遠根本夠不到，如果啥急性病得話，很可能要了你的命，受了傷，根本來不及送醫，也許有了解這個行當的人會說，你船長大副不是有高階醫護證書麼，呵呵，那個真的只能是安慰安慰自己了。

海上無風三尺浪，很多弟兄栽在了大風浪中，特別颱風到來的時候，總會聽說哪裡哪裡啥船沉沒，同學公司一條船，裝鎳礦，估計含水量沒掌握好，來幾個浪就沉了，一個也沒活下來。

風險真的很大，有從高處摔下來摔死的，生急診病死的，也有鬥毆被砍死的，長期壓抑的環境，很容易發生火氣大，打架，船上一有這種苗頭，肯定是炒魷魚。我們公司救生艇演習死過人，還有火災，最近那個桑吉號，最後沉沒，32個海員弟兄全都沒了。以前聽同事的說，他同學，去非洲，感染了傳染病，沒幾天就掛了。

所以船員得風險很大，很多也說不完，如果你要幹船員，請三思。

我在船上幹了將近10年，可以說也算是個老海盜了！全球航線，世界上大多數國家都去過。至於說幹船員有多危險，我來談談我的看法。

1. 最大的危險，工傷。船舶中裝置眾多，在維護保養過程中，在船舶掃洗艙過程中，是最容易出事故的。船舶絕大多數工傷都是在掃洗艙和維修裝置過程中發生的。

2. 惡劣天氣，這是船災海難發生的主要原因，再加上駕駛員責任心不強，觀察瞭望不認真，往往是會造成重大惡性事故。大多船舶碰撞都是駕駛員觀察瞭望不認真，採取措施不恰當造成的。

3. 海盜，這個就不用多說了吧，現在海盜太猖獗了。我剛開始跑船的時候，南中國海、菲律賓海域從聽說過有海盜活動，現在是高危區。而且上來就殺人，跟索馬利亞海盜完全不一樣。索馬利亞海盜上船不傷人，扣人扣船要贖金。而其他地方的以殺人越貨為主，太可怕了！

作為一名遠洋船員，我深知這個行業的不容易。用我們行業內的一句話說“船員不出事還好，一出事都不是小事，都是要命的事情”。有句話說得好“隔行如隔山”，對於船員這個行業來說，很多人都說幹這行很危險，但是他們卻出不出來哪裡危險，今天我就根據自己平常的工作經歷給大家科普一下。

對於船員這個行業，發自肺腑的給大家說：如果不是走投無路，千萬不要從事這個行業。即便是迫於無奈幹了這行，建議幹幾年體會一下應應急，或者手裡面有一定積蓄了，立馬轉行。一旦你乾的時間超過十年，到時候再想轉行發現自己已經適應不了文明的社會了，等退休的那一天，回憶自己的一生，發現自己不僅沒有退休工資，錢也沒有賺到多少，孩子和自己不熟悉，妻子和自己沒感情，在後悔也就晚了。我自己本人幹了七年的遠洋船員，就在去年的時候順利上岸了，我發誓今生今世包括我的孩子肯定不會踏入深海半步。

首先：我們每個人都是吃五穀雜糧長大的，難免會生病。並且現在社會上的醫療水平已經特別高了，簡單的小病去醫院治療一下過幾天也就康復了。但是在船上可千萬不能生病，因為商船上沒有醫生，沒有相關的醫療設施，只有二副在兼職醫生。雖然船上會備有一些應急和感冒用的藥品，但是如果有急病或者其他情況，即使在陸地上很簡單的狀況，在船上出現很有可能要了性命。舉個簡單的例子，如果得了急性闌尾炎，在陸地上面也就是一個特別簡單的門診手術，闌尾切掉就行了。但是如果在船上怎麼辦？誰敢給你動手術呢？並且船舶什麼時候靠岸不確定，短的時候三五天，長的時候一兩個月。我們只能眼睜睜的看著，沒有任何的辦法。也許有人會說請求外界支援，且不說船上沒有訊號，就是用衛星電話叫到了救援，深海里面飛機都飛不過去，怎麼去救援，如果用船救援，過來需要十幾天的時候，那麼救援還有什麼意義呢？說實話船員得了急性闌尾炎，只能聽天由命。

其次：有句俗語說得好“大海里面無風三尺浪”，對於海員來說特別能夠體會到這句話的意義。但是大自然的力量是非常震撼的，航行在大海深處，遇到大風浪天氣的情況非常常見，如果剛好這個時候你在甲板上幹活，船舶左右搖晃的比較厲害，船員這個時候特別的不舒服，頭暈暈的。一不小心就容易被晃進大海里面，船員一旦落水，特別是這種海況特別差的狀態下，救起來的可能性特別小。因為風浪太大，船上的救助艇放不下去，船舷太高，根本沒有辦法把落水者拉上來。現實情況下，一旦落水後，人就像一個礦泉水瓶一樣渺小，幾秒鐘的時候就被浪花打走了，落水者完全失蹤了，就是想救也看不到人了。即便你會游泳，在大海里面冰冷的海水下，你最多能夠存活十五分鐘。如果你不幸再被螺旋槳吸進船底，完全是粉身碎骨，這就是海員的現狀。導致船員落水的情況太多了，比如舷外作業，放舷梯的時候，晚上自己喝完酒暈乎乎的走向甲板吹海風等，有時候在陸地上再正常不過的動作，在船上卻是致命的。

最後：很多人會認為，一條船上也僅僅只有二十多個人，不與外界交流，所以交際應該很簡單，關係應該很單純。其實在船上因為利益和升職問題，人心也是非常複雜的，經常會發生矛盾。並且長期生活在船上這個封閉的空間裡，不與外界交流，即便有矛盾也沒有辦法去傾訴，人很容易壓抑。精神崩潰的狀態下兩個人在船上發生矛盾是非常可怕的，動起手來真的是沒輕沒重，要知道船上是沒有醫療條件的。其實真的打傷了還好，害怕的就是晚上使壞，因為船員晚上睡覺是不鎖門的，一旦兩個人有矛盾，一個人氣不過，晚上把另一個人綁起來扔進海里都有可能，船舶生活區沒有監控，船舶一直處於航行的狀態。一旦發生這種情況，等到發現人員失蹤的時候再去尋找救援已經晚了。現實中我們從新聞上經常看到，船舶在深海中出現人員失蹤的情況，其實就是這種問題。還有的人受到了船長的批評，或者申請休假回家公司沒有允許，一怒之下在我們做飯用的淡水艙裡面做了手腳，在深海里面我們是沒有條件洗胃的。等待我們的結果是什麼大家可想而知，這就是我們的船員。

我們商船上面都會配備一個大廚，平常就負責物料的採購和全船的飯菜。一般情況下實習生第一次上船後會被安排進廚房做兩個月的幫廚，先熟悉一下船上的環境，然後再去自己的崗位上幹活。而我們船的這件事就發生在大廚和實習生之間。導致了兩條人命的發生。實習生是四川人，剛剛畢業的小夥子。大廚是遼寧人，一個有二十年航海經驗的老船員。其實我第一次上船的時候遇見的也是這個大廚，這個人確實挺壞的，跑船久了，思想都不太正常了，特別喜歡欺負新人，用他的話說“船長讓我幫忙調教新上來的實習生船員”，就因為他的行為，導致了後面嚴重的後果。

按照規章制度，大廚的任務就是做飯，幫廚的工作是擇菜，洗菜，打掃廚房餐廳的衛生等。而這名大廚倒好，什麼都不想幹，就是拿著一個杯子，在旁邊坐著，不僅讓實習生備菜，還讓實習生燒菜，他把自己當做了一個指揮者。畢竟實習生第一次上船，幹活累一點也無所謂。但是這名大廚在生活中還處處為難這名實習生。有一次，大廚在自己房間裡面喝完酒，讓實習生陪他打乒乓球，實習生剛剛打掃完衛生，並且還洗完澡了，在房間裡面剛剛躺下，因為太累並且船也晃，身體不舒服就不想去了。這個時候大廚就生氣了，說在船上要堅決服從命令，說這名實習生不聽話。大廚故意在廚房把調味瓶摔碎，讓服務生下來打掃。打掃完回屋後，大廚又故意把餐廳弄髒，讓實習生下去打掃，就這樣來來回回三四次，最後還說了一句“你不是不聽話嗎？爽不爽”？等大廚再一次讓實習生下去打掃衛生的時候，實習生生氣了就是不去了。大廚跑過來就罵，說實習生不聽話，一怒之下兩個人動手了。

都是錚錚鐵骨的漢子，動手打兩下也無所謂，並且兩個人都沒有傷。最後經過大副的調節兩個人相互道了歉，這件事也算是結束了。沒想到大副剛走，大廚來了一句“以後有的方法治你”！也就是因為這句話，晚上夜深人靜的時候實習氣的發抖，手機沒有訊號，也沒有辦法傾訴。腦子一熱，晚上拿著廚房的黑色垃圾袋，把喝的醉熏熏的，睡得正香的大廚裝了起來扔進了太平洋深處。白天的時候他主動找船長說了這事，船長趕快上報公司，公司要求船長先把這個人關起來，等船舶靠港的時候交給相關部門。就這樣這名小夥子每天由專門的人送飯，被船長鎖進了自己的房間裡。大概也就是鎖了三天，第四天的時候有水手去送飯，發現這名實習生已經自盡了。那個航次我們的航線也比較長，事情發生後二十五天我們才靠港，說實話那段時間全船人員都在恐怖和驚嚇中度過，晚上甚至都不敢值班。船舶靠港後，所有的人員都申請休假了。但是船舶公司卻以海難事故，人員失蹤為利益掩蓋了所有。

第一：在船上生活是沒有辦法接觸地氣的，長時間的飄在海面上，人的身體很容易出問題。這還不是最重要的，我們吃飯用的淡水都是存放好長時間。因為是在船舶靠港的時候加的淡水，我們吃的飯用的食材都是靠港的時候提前買好放在冷庫裡面的。不管是吃的還是喝的都特別的沒營養。如果身體素質較差，在這種環境下生活，即便健康的身體也被折磨出病來了。試問一下大家，在陸地上工作的群體會出現因為吃飯喝水導致身體不適的情況嗎？這就是為什麼說船員這個行業危險的原因之一。

第二：不僅是吃飯喝水問題，船員想要正常的睡一次覺都特別奢侈。船舶一天二十四小時都在航行，每時每刻都要有人值班，自然也就包括夜裡，長時間的值夜班身體肯定吃不消。而對於水手機工這樣的普通船員來說，雖然不用晚上值班，但是我們遠洋海員還需要有一個時差問題，比如中國到加拿大，中間相差了13個小時，隨著船舶的航行，每天晚上都會調錶。特別的折磨人，生物鐘很快也就亂掉了。可怕的是我們遠洋海員每天都在全球海域航行，每天都要調時鐘。把身體都調廢了。時間長了，船員也就堅持不住了，身體垮掉了。三十多歲頭髮全掉了像五十多歲一樣。

第三：船是在大海中航行的，船員在船上生活，雖然也有獨立的房間，但是它不像我們在陸地上生活那麼踏實。因為船一直在搖晃的狀態，再厲害的人也會暈船，船舶一晃就是幾天，船員也就跟著暈了幾天。這中間完全吃不下飯，為了保證正常的幹活上班，每頓都是吃了吐，吐了吃。這個時候真的是全身疲憊不堪，想要跳海的心都有。並且還沒有好的辦法去轉移注意力，人真的就抑鬱了。下船後發現自己面黃肌瘦，抵抗力極差。這就是說船員這個行業危險的原因之一。

身為一名遠洋船員，每天的工作生活真的是如履薄冰！稍後不慎危險也就來到了我們身邊。水手拋錨的時候，止鏈器彈開把胳膊打斷，最後導致截肢。船舶靠離港的時候，攬繩蹦斷，打到實習生身上，直接攔腰截斷。這就是我為什麼說海員這個行業危險的原因。你們對此還有其他的看法嗎？歡迎下方留言，我們一起探討。

我是一名遠洋海員，我目前的工資是41200多元一個月，在我看來，我多半是這輩子廢在船上了，船上的生活，一般人真的很難理解。

生活中，很多人完全不瞭解海員這個行業，甚至我的家人都還在認為這個行業的工資非常高，可實際上，從事這個行業後，我才發現，這個行業並不是那麼簡單。

海員究竟有多危險嗎？

那麼就得先說說做海員要達到什麼條件吧。

作為一名海員，最初要面臨的就是學校的考試，這個考試對於普通人考水手很簡單，但是要靠駕駛員輪機員就會比較難。

一般人在學校學習不一定能吃得起這個苦，雖然有認真上課的人最後都通過了考試，但是也經歷不少考驗，比如我們學生出來的，游泳是必學的一個科目。

不過隨著這幾年海員需求的增大，游泳不是海員強制的科目了。很多人從事海員也完全不會游泳。

一般從事海員的人，身體還是要達到健康標準，所謂健康標準就是符合衛健局體檢的標準，比如沒有傳染病，沒有高血壓等等。

其實，入行很簡單，就是在這個行業裡從事海員的工作會比較辛苦，下面和大家海員的工作性質，你就會知道海員有多危險。

通常情況下，從你踏上船那一天起，你的生活就不屬於陸地。如果你是一名普通船員，那麼你上船後你就需要在船上生活至少九個月，甚至一年。你要是一名高階船員，那麼你在船上就需要生活至少半年以上的生活。

大家都知道，船舶再大都不及陸地大，現在世界上最長的船也就400米，除去貨物的空間，船員在船上生活的空間是有限的，在這小小的空間裡，生活著僅有的20個男人，每天都在這狹小的空間裡，從事著自己的職責。

而船舶一旦離開碼頭，那就是24小時不停地航行在大海上，只要沒達目的港就不會停止，這個時候，船員每天要面對的就是茫茫大海。

除了能和大海見面，就是和同事見面，吃住都在船上，工作也在船上，不管遇到什麼，都需要船上的船員自己解決，要是在大海上遇到了危險，叫天天不應，叫海海不靈。

這就是船員在船上的工作性質，不同於陸地的工作性質。在陸地上，你下班了回家，可以和家人高高興興地吃個飯，喝個酒，在船上，駕駛員在限定時間還不能喝酒。

相比於陸地，船員在船上是枯燥的，無聊的，要是遇到了家裡有事，船員是不能及時回家的，尤其是船舶在海上航行的時候，家裡就是出了天大的事，那也和船員沒有任何關係。

瞭解了這些，想必對船員在船上的情況有了一個基本的瞭解，那麼船員長時間在船上都會遇到哪些危險呢？

1.狂風惡浪

如今的船舶是越做越大，很多船都超大，超寬，超長，船上的裝置也跟著不斷的升級，比如船上的氣象資訊的更新也由過去的氣象傳真儀變成了電腦氣象導航儀，相比於過去，現在的氣象資訊準確了很多。

可是，在我多年的航海生活裡，我依然遇上了突發情況。

當時，氣象資訊顯示我們當時的天氣是晴朗的，可是，當我們航行到那個位置的時候，突然變天，而且狂風惡浪，整個天空突然變暗，海面上還起了海上龍捲，就如擎天柱一樣。

這是突發事件，很多時候氣象資訊還沒來得及更新，我們就發生了，甚至陸地上的人壓根就不知道我們經歷了這樣的遭遇。

往往這個時候，船員在船上是被動的，我們只能按照往常一樣做好最壞的打算，只要能夠熬過去那就是風平浪靜，當然，船上的船長也會憑藉他的經歷為船員保駕護航。

只要平時工作做到位，比如大副的穩性調整是正確的，裝貨的配載是正確的，船舶的保養是正確的，那麼船舶遇到這種天氣，船隻會出現嚴重的搖晃，船員會出現暈船的現象，大廚沒辦法為船員做飯。

一旦惡劣天氣過去了，就恢復正常了，當然，要是相關工作沒做好，那可能就會遇到危險。

2.海盜

很多人聽過海盜，但是沒有真正遇上海盜，我曾經在2015年，穿越索馬利亞海盜區的時候，遇上了一次海盜，那次我們算是幸運了，因為海盜襲擊我們的時候，附近正好有日本軍艦。

我們立馬發現了海盜後，船長已經向軍艦請求了支援，要是當初軍艦不在海盜區，那麼我們可能就要正面遇上海盜。

一般海盜是有AK和火箭炮的，這對我們的威脅是非常大的。

一旦海盜上船，我們能做的就是服從命令。

索馬利亞的海盜和別的國家的海盜不同，索馬利亞的海盜一般只要錢，不要船員的命。只要大家不反抗，基本不會有生命危險。

可是遠洋船員肯定不止經過索馬利亞，在非洲的西部，幾內亞灣也是海盜非常猖獗的地帶，在那裡遇上了海盜那才真的危險。

幾內亞灣的海盜不僅要錢，還要命，往往在那個地方被海盜襲擊，基本就是沒命也沒船了。每年，幾內亞灣都會出現幾起海盜事件，也沒有人為我們船員保駕護航，畢竟那裡不會有軍艦護航，更沒有當地國家的安保保護。

在我跑船這麼些年來，我前後穿越海盜區十幾二十次，船舶都是安全透過的，當然，船員們都不希望會遇上這種情況。

在過去，船員過海盜區是要寫同意書的，表示你同意自願在船上透過海盜區，公司也會相對應的發放補助，但是現在這個福利已經沒有了，就是不給你錢，你也要經過了，說明現在的海盜在國際上被公認不是那麼危險了。

3.船員之間的關係

很多人可能多少聽過，魯榮漁的事件，其實這事被大家放大了，真正的商船上不至於出現這麼嚴重的事件。

我航海這麼多年，船上船員之間的關係還是很好相處的，大家都是成年人，都明白自己的家庭情況，也明白自己出來辛辛苦苦賺錢就是為了這個家。

所以成年人相對來說還是比較穩重。可是要說船上真的沒有一點矛盾嗎？那是不可能的，因為船上封閉的環境，影響著全船男人的心情，只要出現一點小矛盾就容易被放大。

比如，之前，我們船上的大廚做飯，因為船上的船員來自南北方，很多人嫌棄大廚做的飯菜，有些人認為很好吃，自然就高興，可是有些人嫌棄大廚做的飯菜很不好吃。

這個時候，船上的船長要是不發話，那麼船員就會因為這個事件起衝突。

一旦船長管理不到位，那麼就會有船員出來說三道四，大廚聽了肯定不高興，那麼就容易引起船員之間的關係，時間長了，就容易爆發，尤其是普通船員一般在船上的時間需要九個月以上，長時間壓抑就會導致衝突，要是沒有被及時制止，那麼就可能會有危險。比如被扔海里的現象，或者離奇失蹤的現象。

當然，我航海這麼多年，從來沒有出現過這種情況。這只是往不好的地方說，一般船上的船員都不會出現到這個地步，覺得玩得在一起那就多玩，玩不在一起，那就各自安好。

以上3點是船員在海上航行的時候，比較容易出現的普遍危險性，那麼只要長時間在海上航行，還有可能會出現一些工作上的危險。下面和大家說說具體的工作危險。

1.駕駛員不認真當班

這是一個非常嚴肅的話題，一般船舶不出事都安然無恙，只要駕駛員在駕駛臺好好當班，比較難出現大事。往往船舶出現了撞船或者擱淺觸礁都是因為駕駛員沒有好好當班導致的。

比如有些駕駛員在駕駛臺上班的時候，不小心睡著了，那麼駕駛臺就不會有第二個人知道，一旦船舶自己航行的時候，就可能會和別的船舶出現各種局面，比如對遇局面，交叉局面，這個時候，要是對方駕駛員不讓行，或者對方駕駛員也沒有好好上班，那麼就會導致兩船相撞。

再比如，駕駛員在駕駛臺上班的時候，沒有好好當班，做著與工作不相關的事，比如在駕駛臺玩手機，或者在駕駛員做檔案，沒有及時發現海上週邊的情況，導致船舶出現碰撞危險，這樣是非常嚴重的過失，很有可能會導致船舶被撞沉。

2.船員沒有遵守公司制度

每一艘船都有自己的規章制度，每一個船公司都有自己的管理體系，很多規則都是需要船員絕對服從，不然就可能會給船舶和船員帶來生命安全。

所謂無規矩不成方圓。

很多船員即使有規章制度制約，也依然會作出一些不理智，耍小聰明的舉動，比如老煙槍的人，他們認為自己在房間抽一根菸並不是什麼大，可在我的航海生涯裡，有一個船員就因為自己抽了一根菸，導致房間著火，還好撲救及時，不然全船的人都要跟著遭殃了。

這種事件在航運史上並不是沒有，一旦船舶出現著火現象，就會導致無法撲滅的局面，那麼船員就只好棄船而逃。

3.工作上的失誤

船員的工作是危險的，很多時候，船員受傷都是因為工作上的失誤，比如船員上高作業，沒有按照公司的要求來做，盲目的自認為不需要這麼遵守，最後導致受傷。

我曾經有一個同事，他是水手，在上高作業的時候，因為忘記帶安全帶，導致在工作中摔下來，直接重重地摔在鋼板上，還沒來得及救援飛機趕到，人就已經不行了，可想而知，要是水手有嚴格按照公司的規章制度，上高作業必須帶好安全帶，那可能就不會出現生命危險。

船上不安全的事情還是比較多，所謂高風險高收入，但是隻要上班認真，認真執行公司的要求，同時，在幹活的時候，多動腦袋，基本不會出現問題的。

很多時候都是人為失誤造成的，船舶本身不會讓船員出現很大的危險，因為船舶都必須按照一定的時限進行維修的，只是船員的工作有沒有做到位，那就需要船員自覺的完成。

寫在最後

船舶航行在海上本身就是一個危險的工種，畢竟不同於陸地，再加上船員的環境，造就了船員在船上是否有好好面對困難，船員之間是否有和睦相處。

在我航海過程中，絕大部分的船員都還是非常不錯的，只是個別船員性格上會有多少不合群。面對船員的問題，我一般就是不和他們有過多的交往，我目前也做到了駕駛員，那麼也和他們相處的時間比較少，不過也習慣了這個行業，要讓我突然下去陸地上工作，我還真不一定能適應，我想我多半是廢在船上了。