電動車該不該使用變速箱所有車輛的負載特性幾乎都是接近恆功率特性，高速時負載力矩小，低速時負載力矩大。電動車用的無刷或有刷直流電機的輸出機械接近一條斜線，其特點也是高速時驅動力矩小，低速時驅動力矩大。於是就有不少人認為電動車跟汽車、摩托車不一樣，是不需要變速箱的。 其實持這種觀點的人是對電機效率搞不清楚，一般說電動車用的電機效率多少，是指其額定效率，是指電機在額定轉速下的效率。當電機轉速改變時，效率也會改變，其效率曲線像一個圓頂的山峰輪郭線，最高處就在額定轉速附近，速度等於零時，效率也等於零。 電動車設計時，一般會把載一標準體重人在無風平路上騎行時的電機速度定為額定速度。騎過電動車的人都知道，電動車在斜坡上走的時侯和在逆風狀態騎行時，其速度會降低下來。以最常遇見的上坡為例，把一臺典型的電動車進行測試，結果如下： 平路時，車速為額定速，效率為85%；2度坡，車速為0.75額定速，效率為80%；3度坡，車速為0.45額定速，效率為58%；3.5度坡，車速為0.45額定速，效率為58%；4度坡，車速為0.30額定速，效率為45%；4.5度坡，車速為0.2額定速，效率為31%；5度坡，車速為0.1額定速，效率為13%。速度再慢，車子平衡有困難，因此稱該車的爬坡能力為5度坡。 在此基礎上，現在電機輸出端加一個變速箱，高速檔1：1傳動，低速檔切換為1：2傳動。為便於比較，同樣列出高速檔和坡度3度後換低速檔的特性如下： 平路時，車速為額定速，效率為85%；2度坡，車速為0.75額定速，效率為80%；3度坡，車速為0.47額定速，效率為83%；4度坡，車速為0.45額定速，效率為82%；5度坡，車速為0.42額定速，效率為78%；6度坡，車速為0.32額定速，效率為75%；7度坡，車速為0.30額定速，效率為68%；8度坡，車速為0.21額定速，效率為58%；9度坡，車速為0.17額定速，效率為48%；10度坡，車速為0.11額定速，效率為35%。因此稱該車的爬坡能力為10度坡。 從上述結果很清楚看出，有了低速檔，不但車子的爬坡能力翻了一倍，而且整個低速檔的效率都大幅度提高。電動車配了變速箱後，效果就是不一樣！

親，看來，你不懂電和電機，以至於電動車。電動車不像內燃車，傳動、變速，要透過機械實現。電動車可以透過電機的抽頭和轉換開關，實現變速（有的電動車已有這裝置）。至於，要不要設定轉換開關，應該按需設定，設計認為，現有設計，已經達到設計要求，就不畫蛇添足了。再說了，電動車問世畢竟年限不長，還有許多設計在不斷改進中，這是個必然過程。

電動車電機轉速普遍很高，需要降速，需要減速器，低速時電動車扭矩特別大，高速就一般了。坐過電動公交就能明顯感覺公交起步有明顯的推背感，甚至比小轎車的明顯。