三缸發動機並不是過渡產品，三缸發動機是未來汽車節能減排的發展趨勢，目前寶馬、別克、雪佛蘭、吉利、福特、本田等車企都上了三缸產品，三缸技術已經很成熟了，這些車企都上了好幾年3缸了，都沒有大面積發生發動機問題，而且三缸機相比於四缸機優點有很多：

1、油耗低。三缸發動機排量一般都是在1.0-1.5L之間，小排量可以降低油耗，節能減排。同排量發動機，缸數越少，功率輸出越少。相同轉速下，其單位時間內吸進的空氣體積就越少，噴油量也變少，油耗自然變低。

2、輕量化。三缸發動機少了一組活塞連配氣機構，發動機結構簡單，體積變小，質量減輕，使得車身整體質量減輕。

3、維修低成本。簡化的結構使得三缸機維修的成本也比四缸降低了。

4、更少的機械摩擦。發動機在工作過程中，各零部件之間會產生機械摩擦，這樣會損耗一部分能量，減少了機械部件，就會減少機械摩擦帶來的能量損失。

三缸機的優點很容易看出，體積小、重量輕、少一個缸，同時做功摩擦力小，比較省油，價格相對便宜；而其缺陷也很致命，天生帶有抖動的缺陷，雖然有平衡軸、緩衝橡膠等措施，但仍比四缸機抖動，另外，使用者認知度和認可度差。

當然不是，現在各大車商都陸續推出3缸發動機車，技術比較穩定了，也不會噪音大，會有點抖是正常，但是它體積小，省油等優勢，還是有一大批使用者選擇

我分享下我的觀點。

三缸發動機是指排量集中在1.0L—1.5L之間發動機，三缸發動機相比四缸少一個缸，氣缸的摩擦損耗減小了，油耗隨之降低。結合鋁合金材料運用，三缸發動機體積更小，重量更輕，而它的造價成本也不會太高。綜合這些因素，三缸在使用成本上就有很大優勢。加上渦輪技術運用，它的動力表現絲毫不遜色於比它排量大的自然吸氣發動機。 　　

三缸發動機也有自己缺點，三缸發動機最開始運用時候，大家反饋最多的是它帶來的車身抖動和扭矩不足。主要是因為它少一個氣缸，進氣量變小了，因此就會低扭乏力。而為什麼會造成車身抖動呢？說通俗一些，對於四衝程三缸機，幾個活塞在做功時，由於它們的曲軸夾角為120°，於是曲軸就較上勁，力量不夠均衡，就發生抖動。內燃機基本的四衝程在三缸機構上無法合理分配做功順序，應該說有一定的天然結構性缺憾，但現在透過各種黑科技手段可以減小這種機構的缺點，從而達到實用化的水平。

發動機的發展要符合當今社會對排放、節能的進一步要求。至於說三缸機是不是過渡性產品？不能簡單下結論。不過豐田最新的雅力士已經上雙缸了！

如果雙缸機配增壓，進一步提高熱效率，是可以替代大部分三缸機，甚至四缸機的。再以後就是新能源了。

我的觀點是，技術在迅速發展的今天，任何一種技術都是過渡性的，都是可以被取代的，只是時間長短而已。