毫無疑問，那就是銷量不佳。同樣的中規2700和中東版霸道2700同年分，同公里數到了二手市場，就不是一個價格，這是一個悲哀。中國質檢標準太低，和中東版的在品質上沒得比，但是消費者不是傻子。現在的3.5，哎，大家拭目以待吧。中東版的卻是在品質上要比中規的高的多，整車密封性等等方面都要好，開過的應該知道。一切盡在不言中....

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通俗點來說就是，PRADO2700已經背離PRADO這款車型存在的意義。

不管你是不是關注汽車，也不論你喜不喜歡玩車，豐田PRADO只要停在那裡，就會很自然的吸引四周的目光。那種不怒自威的大氣，和桀驁不馴的姿態，難怪會有“霸道”這個稱號。

作為以硬派越野著稱的PRADO，自然要有與之相配的動力總成。PRADO2700配備的是一款2.7L自然吸氣發動機，最大163馬力，最大功率120KW，最大扭矩246牛.米。這樣的動力資料，放在車長近4.8米，車高1.85米，車重2噸的PRADO身上，顯然是不夠的。

這樣的動力水平去跋山涉水，簡直就是開玩笑。小馬拉大車都算不上，根本就是綿羊拉火車。

不可否認會有一部分不在意動力，只求買一輛霸氣外觀的車的消費者會選擇PRADO2700。但是實際使用過程中，那種肉到令人懷疑人生的駕馭感，即便是再不注重動力表現的人也會受不了。進而PRADO2700的口碑一落千丈，提振銷量的目的沒達到，反而差點毀了PRADO的一世英名。

不能助力銷量增長，反而會拖累車型口碑。內憂外患之下，最終PRADO2700走向停產，也就變得順理成章了。

我想樓主真正想問的是中國產的2700停產原因吧？

這個問題其實很簡單，稍微瞭解yi氣豐田的都會知道，國家控股的企業從不會調查市場營銷，很好的證明就是CROWN，曾經和A6L比肩的“王者”。

我個人總結一下中國產2700停產的原因可能有以下幾點。

1:產品競爭力不足，相比中東版，中國產2700同價的車型配置還不如中東版。其次，中東版有丐中丐車型，大大拉低了售價

2:工藝水準，中東版的2700採用的技術水準基本都是按照的工藝水準來生產的。而國內的2700，確實不如人家的工藝水準。

3:相關政策，《乘用車燃料消耗量限值》《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》這兩項國家強制性標準要求2016年1月1日起至2020年所有車企生產乘用車平均油耗必須從第階段百公里6.9升進步降至百公里5.0升進入第階段燃油消耗標準。而中國產的2700的油耗標準明顯不符合這個標準，這也是中國產2700停產的一個原因。

4:自己作死，想當初，中國產2700上市，哇撒，全部加價，呵呵