這很正常，看之前比較成功的硬派越野車，都是大排量自吸發動機，通常都為3.0L以上排量的車型，才可以算得上硬派越野車，其實也不是大排量自吸才是硬派越野的靈魂，而是大排量自吸更符合硬派越野車的需求，令人遺憾的是，如今大排量自吸越來越不受歡迎，因為排放政策和燃油經濟性諸多因素，導致大排量自吸車型越來越少。
之所以硬派越野車選擇大排量自吸發動機的匹配，是因為硬派越野車在極限越野中，對發動機的低轉速高扭矩輸出要求嚴苛，扭矩大小直接決定了越野車的爬坡能力、脫困能力等，渦輪增壓發動機的特性正好相反，雖然同等排量相同汽缸的情況下，渦輪增壓發動機要比自然吸氣的發動機，功率上和扭矩上高出30%，甚至更高，但是低扭不足是渦輪增壓發動機的劣勢。
我們都知道的一個簡單道理，渦輪增壓發動機是依靠發動機燃燒之後的廢氣，來驅動排氣葉輪旋轉，然後排氣葉輪帶動壓氣葉輪旋轉，壓氣葉輪將更多的空氣壓入氣缸，實現氣缸內產生更大的燃燒能量，動力也就更大，但是渦輪增壓低轉速產生的廢氣量較少，可能無法推動渦輪快速轉動，那麼壓入缸內的空氣也就國更少了，此時很有可能出現動力不足，影響越野效能。
不過，也並非所有的渦輪增壓都不行，關鍵還是看技術和廠家對發動機的調校，以哈弗H9來說，特別是柴油版雙渦輪增壓發動機發動機，H9柴油版發動機用的是串聯式雙渦輪增壓系統，採用的一大一小渦輪設計，兩個渦輪都是用廢氣驅動，轉速小時吹小渦輪，轉速高時吹大渦輪，簡單的說就是這個道理，有效改善了發動機低扭不足現象。
更多硬派越野車使用大排量自吸，原因也有很多，包括考慮到可靠性、維護成本、生產成本等多方面因素，我們知道，硬派越野車基本要求就是可靠性要高，自吸發動機相對效能更穩定，對燃油標號要求低，後期維護也更便宜，結構同樣比渦輪增壓更簡單，因此除了發動機特性之外，多方面因素也決定了硬派越野車搭載大排自吸的優勢。
這很正常，看之前比較成功的硬派越野車，都是大排量自吸發動機，通常都為3.0L以上排量的車型，才可以算得上硬派越野車，其實也不是大排量自吸才是硬派越野的靈魂，而是大排量自吸更符合硬派越野車的需求，令人遺憾的是，如今大排量自吸越來越不受歡迎，因為排放政策和燃油經濟性諸多因素，導致大排量自吸車型越來越少。
之所以硬派越野車選擇大排量自吸發動機的匹配，是因為硬派越野車在極限越野中，對發動機的低轉速高扭矩輸出要求嚴苛，扭矩大小直接決定了越野車的爬坡能力、脫困能力等，渦輪增壓發動機的特性正好相反，雖然同等排量相同汽缸的情況下，渦輪增壓發動機要比自然吸氣的發動機，功率上和扭矩上高出30%，甚至更高，但是低扭不足是渦輪增壓發動機的劣勢。
我們都知道的一個簡單道理，渦輪增壓發動機是依靠發動機燃燒之後的廢氣，來驅動排氣葉輪旋轉，然後排氣葉輪帶動壓氣葉輪旋轉，壓氣葉輪將更多的空氣壓入氣缸，實現氣缸內產生更大的燃燒能量，動力也就更大，但是渦輪增壓低轉速產生的廢氣量較少，可能無法推動渦輪快速轉動，那麼壓入缸內的空氣也就國更少了，此時很有可能出現動力不足，影響越野效能。
不過，也並非所有的渦輪增壓都不行，關鍵還是看技術和廠家對發動機的調校，以哈弗H9來說，特別是柴油版雙渦輪增壓發動機發動機，H9柴油版發動機用的是串聯式雙渦輪增壓系統，採用的一大一小渦輪設計，兩個渦輪都是用廢氣驅動，轉速小時吹小渦輪，轉速高時吹大渦輪，簡單的說就是這個道理，有效改善了發動機低扭不足現象。
更多硬派越野車使用大排量自吸，原因也有很多，包括考慮到可靠性、維護成本、生產成本等多方面因素，我們知道，硬派越野車基本要求就是可靠性要高，自吸發動機相對效能更穩定，對燃油標號要求低，後期維護也更便宜，結構同樣比渦輪增壓更簡單，因此除了發動機特性之外，多方面因素也決定了硬派越野車搭載大排自吸的優勢。