實際皮帶傳動更平穩，更安全，燥聲低，跨騎車做成自動檔的，操作會簡單，更安全，但成本會提高，油箱能更做大，更適合摩旅

跨騎摩托車確實基本上都是手動分離有級變速，但如果你像需求一款自動變速的跨騎摩托車也是有的，只不過它的價格相對會比較昂貴。比如本田的NC750X就可以實現這種需求,它完全可以做到自動變速，但它的變速方式和傳統的踏板車還是有出入，基本上是類似於汽車的自動擋。

那麼為什麼普通的跨騎車不可以實現這種功能呢？難道真的只是成本的問題嗎？其實不然，這裡面的原因有很多。

1.技術問題，雙離合自動變速箱對於中國產摩托車來說絕對是一個技術難關，因為汽車都還沒有實現絕對意義上的自給自足，何況是技術比較弱的中國產摩托車呢。

2.駕駛體驗，跨騎摩托車之所以採用手動有級變速，除了考慮成本的原因以外，根本性的原因就在於，它的駕駛樂趣會更高，尤其是對於玩車一族來說，來回掛擋的快感是自動變速箱無法取代的。

3.後期維護，手動變速箱對於跨騎摩托車來說，絕對是頂級絕配，因為這類車型基本上還是一個普通的代步工具，如果裝配自動變速箱，除了成本高以外，後期的維護是一筆不小的開支。

以上三個理由是傳統跨騎車不可能裝配自動變速箱的主要原因，但如果按照題主的預想，直接將踏板車的發動機裝配的跨騎車上，雖然可以解決成本高，維護難的問題，但是車輛的駕駛樂趣就體現不出來，所以這個想法並不是什麼技術問題，只是它和實際的使用需求會有很大的出入。

由此可見，以現在摩托車的技術和使用需求，常規跨騎摩托車既不可能搭載踏板車發動機，也不可能使用自動變速箱，而手動變速箱才是它最值得依靠的變速方式。

你的想法很對，這也是一種發展趨勢。在摩托車發達的東南亞，到處都是彎梁造型加無級變速的摩托車。中國因為摩托車行業本身不發達進步比較慢，最近兩年踏板的銷量剛超過跨騎，在摩托發達的臺灣東南亞早就全是踏板了。今年pcx150的引進也是大輪踏板的重要一步。踏板摩托從10寸輪轂，到鈴木UU的12寸前輪轂，到pcx的14寸輪轂，都是這種趨勢的具體表現。但如果說直接在大輪子跨騎上用踏板的無級變速，全世界沒這麼幹的，設計師肯定有足夠的理由否定這種設計。比如油箱和發動機的距離有點遠，比如油箱下面空蕩蕩的，又不用掛檔不如做成腳踏板，再比如踏板的發動機變速系統包括煙筒都算簧下質量，再加個大輪子，是不是簧下質量太大了？

說白了就是踏板摩托的變速系統不是單獨的變速系統，它把車輪和發動機油箱離合剎車等部件的位置全都捲進去了，改成類似彎梁的樣子還行，改成純跨騎樣子，有難度。

我也挺想不明白的,掛擋這麼簡單的事,怎麼在你們看來怎麼這麼麻煩?整天想這種無聊的問題.技術和結構層面決定了跨騎國際擋的普遍性,如果想方便就買踏板,如果想要跨騎的造型就存錢買本田雙離合,就這麼簡單.