一直以來，國內的環保政策迫使各個車企都必須加強對新能源汽車的研發。而續航里程焦慮作為困擾新能源汽車產業進一步發展的阻礙，自然也成為了諸多車企想要迅速解決的首要問題。而日產在推出純電動版本和混動版本之後，又打算推出續航能力更高的新款車型，相信如果一旦成功上市，對於消費者和市場而言無疑是一個巨大的吸引。

根據相關報道，日產汽車有意在國內在推出Sylphy的增程式車型，而且該動力系統將會搭載到其它車型上，以降低生產成本和提高知名度。而目前市場上比較知名的增程式動力汽車無疑是理想汽車在去年正式量產交付的理想智造ONE。根據理想智造ONE的市場表現來看，如果日產汽車能夠在技術方面更加成熟，相信續航里程達到1000KM是完全沒問題。

只不過目前對於日產汽車而言，最大的困擾就是市場上對於增程式汽車的接受程度並不是很高。畢竟當初寶馬汽車作為最早推出增程式動力車型的代表，旗下的增程式動力汽車並沒有取得太高的市場銷量和消費者認同。再加上根據目前國內政策的發揮趨勢來看，未來純電動汽車才是新能源汽車的最終發展方向，如果日產汽車在增程式動力系統中投入太多的資金和研發技術力量，那麼有可能會錯過發展純電動汽車的機會，從而落後於其他相關車企。

所以綜上所述，如果日產能夠和其他研發增程式動力汽車的車企展開合作，在旗下的Sylphy車型上進行小規模嘗試的話，相信憑藉著良好的效能表現和自身的品牌光環，一定會取得一定的效果。如果市場反響強烈再投入更多的資金和研發力量，而並不是一下子把所有希望都投入到增程式動力汽車的研發當中來。

日產的增程技術叫e-Power，開發得也比較早，2016年日產就推出了增程車型NOTE，但據說這款車2022年才會引進中國。

而中國產增程車型目前僅有SERES SF5和理想one，其中因為SERES的增程系統是自己獨立研發、生產的，我就以它為例，進行講解。

日產的e-Power技術中發動機產生的電能必須經過電池，待電池儲存到一定比例後，方可為電動機供能。而SERES採用的第三代增程系統，發動機產生的電能可以繞過電池，直接作用於電動機為車輛驅動供能，減少能量損耗環節，富餘的電量還傳輸至電池儲存，待電池儲存到一定比例以後，發動機自動關閉，電池開始作用於電動機。

另外，SERES SF5增程車型的特點是既可以加油又可以充電。在市內駕駛，對里程需求不高，直接充電即可，如果跑長途，充電不便的情況下，也可以選擇加油發電，增加行駛里程。特別值得一提的是，SERES的增程系統在工作邏輯上要更加人性化、智慧化。在電池組電量達到足夠驅動純電動行駛下，發動機會關閉，待到電量不足時，發動機再次啟動為電池充電，從而節約油耗，更加節能。

反觀日產NOTE，並無充電口，只可以加油發電，而沒有辦法直接充電驅動，在選擇性便利性上不如SERES。所以我個人認為如果真到2022年，日產增程進入中國市場，估計不會有太強的競爭力。