【禁燃】試點區域推行預示著什麼？
燃油車的禁售和禁行已經成為2018~2019年城市下滑的主因之一，然而關於“禁”是否應該在現階段出現影響是有待商榷的，因為即使禁也會有兩個階段，對於消費者而言實際影響不見得會很大；造成消費市場選擇障礙的主要因素，應多為非主流媒體對政策的錯誤解讀，同時不排除一些刻意製造問題的勢力，大致分析一下關於“禁行區”的解讀。
工信部新答覆中提及的【燃油車禁行區&禁行推廣計劃】：發改委對禁售燃油車已在研究過程中，並支援有條件的地方和領域開展城市公交和計程車輛的先行替代，在獲得成功的基礎上，統籌研究制定燃油車退出時間表。
【Q&A】非常明確的說明了現階段無影響，因為首推油轉電且可能存在強制性或引導性的領域為公共出行，對於車企這是B端市場；而普通的消費者屬於C端市場，對於車企而言沒有實質性的變化和影響，供需關係仍然沒有顛覆性變化。
那麼這一階段首先穩定了供方，汽車市場的競爭結構和麵向C端的價格結構短期內則不會打破平衡，而平衡不打破之前車企仍會以燃油動力汽車的研發製造為主流，即使是在尾聲階段。
車市的連續下滑已經讓各大車企感受到了巨大壓力，這一階段各領域各機構需要思考的問題是如何二次啟用車市；所以在這一階段關於汽車領域的任何新規的解讀都要謹慎，官方也絕不會在這一階段丟擲利空。
Q&A指出的是公共出行領域，而在這一領域也無需過度解讀，以公交車為例其能源結構已經出現了非常大程度的轉型，在數十萬臺公交車中應以有接近70%的車輛轉型為新能源汽車，而在如此大比例的轉型後仍讓要繼續深挖這一領域，其目的不僅是促進新能源汽車的推廣，因為一臺柴油動力的公交車年均尾氣排放量會在7噸左右，抬頭看看天空吧。
在公共出行領域對汽車電動化有必然性，其對行業整體的影響是可以短期擱置的，燃油車禁行絕不會在短期內推廣；因各地經濟發展存在較大的差異，電動汽車的整體價格結構也是偏高的，電動車尚無全面取代燃油車的實力；以目前各大車企的技術儲備，電動汽車至少需要到2022年左右才能體現出顛覆性技術升級，在2022~2025年之間如能因中國產車與合資車的白熱化競爭，使電動及混動汽車出現爆發式增長，屆時再2025年是有一定可能性出現禁售的。
重點：禁售不是禁行，燃油動力很有可能在試點省區不在允許銷售，但在2025年之前銷售的車輛仍有權益獲得15年左右的合理使用週期；汽車承載了社會運轉和經濟發展，淘汰某一種型別的汽車一定需要相當長週期，所以只有可能在新型別有能力替代老款的是前提下，出現禁售老標準商品，但這些車輛仍要繼續會社會發展繼續發光發熱。
【禁燃】試點區域推行預示著什麼？
燃油車的禁售和禁行已經成為2018~2019年城市下滑的主因之一，然而關於“禁”是否應該在現階段出現影響是有待商榷的，因為即使禁也會有兩個階段，對於消費者而言實際影響不見得會很大；造成消費市場選擇障礙的主要因素，應多為非主流媒體對政策的錯誤解讀，同時不排除一些刻意製造問題的勢力，大致分析一下關於“禁行區”的解讀。
工信部新答覆中提及的【燃油車禁行區&禁行推廣計劃】：發改委對禁售燃油車已在研究過程中，並支援有條件的地方和領域開展城市公交和計程車輛的先行替代，在獲得成功的基礎上，統籌研究制定燃油車退出時間表。
【Q&A】非常明確的說明了現階段無影響，因為首推油轉電且可能存在強制性或引導性的領域為公共出行，對於車企這是B端市場；而普通的消費者屬於C端市場，對於車企而言沒有實質性的變化和影響，供需關係仍然沒有顛覆性變化。
那麼這一階段首先穩定了供方，汽車市場的競爭結構和麵向C端的價格結構短期內則不會打破平衡，而平衡不打破之前車企仍會以燃油動力汽車的研發製造為主流，即使是在尾聲階段。
車市的連續下滑已經讓各大車企感受到了巨大壓力，這一階段各領域各機構需要思考的問題是如何二次啟用車市；所以在這一階段關於汽車領域的任何新規的解讀都要謹慎，官方也絕不會在這一階段丟擲利空。
Q&A指出的是公共出行領域，而在這一領域也無需過度解讀，以公交車為例其能源結構已經出現了非常大程度的轉型，在數十萬臺公交車中應以有接近70%的車輛轉型為新能源汽車，而在如此大比例的轉型後仍讓要繼續深挖這一領域，其目的不僅是促進新能源汽車的推廣，因為一臺柴油動力的公交車年均尾氣排放量會在7噸左右，抬頭看看天空吧。
在公共出行領域對汽車電動化有必然性，其對行業整體的影響是可以短期擱置的，燃油車禁行絕不會在短期內推廣；因各地經濟發展存在較大的差異，電動汽車的整體價格結構也是偏高的，電動車尚無全面取代燃油車的實力；以目前各大車企的技術儲備，電動汽車至少需要到2022年左右才能體現出顛覆性技術升級，在2022~2025年之間如能因中國產車與合資車的白熱化競爭，使電動及混動汽車出現爆發式增長，屆時再2025年是有一定可能性出現禁售的。
重點：禁售不是禁行，燃油動力很有可能在試點省區不在允許銷售，但在2025年之前銷售的車輛仍有權益獲得15年左右的合理使用週期；汽車承載了社會運轉和經濟發展，淘汰某一種型別的汽車一定需要相當長週期，所以只有可能在新型別有能力替代老款的是前提下，出現禁售老標準商品，但這些車輛仍要繼續會社會發展繼續發光發熱。