我公司之前一輛豐田海獅，90年代的車，到我手上已經20萬公里了，里程錶還是壞的，究竟開了幾公里也不清楚，後來我把里程錶修好後又開了20萬公里"左右。報廢。

第二輛，金盃海獅四代，25萬公里。賣了。

第三輛，匯眾伊思坦納，30萬公里。置換g10。

第四輛，金盃海獅大嘴版，20公里。置換。

第五輛，大通g10，10萬公里增加中。

第六輛，金盃海獅六代，15萬公里增加中

以上六輛車當然不是我一個人開出來的這些里程，我大概佔了四分之一，豐田行駛里程最多，因為是公司班車，就算里程錶壞了一段時間，但是行駛里程大概還是能估出來的，總里程大概是60萬公里，是最多的一輛。第12年報廢。

匯眾伊思坦納是最省心的一輛。從買來一直到處理掉，拉人拉貨，拉水泥，拉磚，沒有一次是因為車子本身故障而維修的，沒有過任何故障，連個燈泡都沒換過。這車就是賓士mb100,雙龍伊思坦納的換標車，發動機是賓士的2.3發動機，號稱100萬公里無故障。其中血緣關係就不多科普了，自己百度吧，除了油耗比較高，真實輛好車。

兩個金盃就不說了，基本當貨車在用，表現也在中規中矩，大毛病沒有，小毛病不在意。

大通g10，9座通勤車，當時買的次頂配，和之前幾輛麵包車來說，它的命運要好多了，只拉人不拉貨，還是個商務車，也沒出過大問題，小問題也有但也沒在意，反正比之前的麵包開著爽多了，還是自動擋。最讓我對這輛車滿意的就是有過一次事故，被前後夾擊，反正挺嚴重的，兩個前排氣囊都彈出來了，但盡然前防撞樑還在，車身整體沒受損，結構沒受損，要是金盃的話估計今天就不能在這裡嗶嗶了。儘管這麼說，但畢竟出過事故，估計這輛車時間也不會太長，沒多久就會處理掉。

這些都是公司車，我自己的車榮威350快10年了，才跑了70000多公里。

圖片僅供參考儘量與當年我開過的車型保持一致，事故照片是真實的。

你好，很高興回答您的問題，根據最新的汽車報廢規定，私家車超過60萬公里必須報廢，但是有的單位車不知道多少公里報廢了，我們這裡一輛單位車奧迪A6跑了70多萬公里，這是真實所見，有圖有真相，還有一輛霸道90多萬，這都是實打實跑出來的。

8月10日，國家推出的汽車報廢更新補貼政策正式實施，上海實施細則也在同日獲得市政府通過。訊息一出，無論是中古車市場、品牌4S店或是消費者對此都高度關注。那麼，這一政策對市場號召力究竟會有多大？姚瓊

消費者：可享雙重補貼

根據最新通過的《上海市汽車以舊換新實施細則》，在2009年6月1日至2010年5月31日期間，將符合有關條件的汽車交售給上海機動車回收服務中心拆解，且在上海換購新車的，可享受3000元至6000元的政府補貼。

而在今年６月，上海已頒佈《上海市鼓勵老舊汽車淘汰更新補貼暫行辦法》，規定淘汰符合標準的老舊汽車併購置符合國Ⅳ排放標準的新車，將可享受到3500元至7500元的補貼。

據上海市商務委員會有關負責人介紹，上海地方補貼政策與國家補貼政策重點略有不同，上海地方政策設計更著眼於環保方面的考慮，補貼額也略有差異。但他表示，只要符合這兩個補貼政策的規定要求，車主可以分別申請，並享受雙重補貼的優惠。

中古車市場：量升價回落

早報從中山北路中古車交易市場獲悉，近期中古車價格較以前有所回落，交易量有所回升。

受政策影響，中古車價格有所回落。以2008年Golf1.6手動舒適型為例，5月中旬售價9.8萬元，現在已經跌到9萬元。而原價在十幾萬元的二手轎車，如Excelle、Regal、Accord、CAMRY等，價格下跌了3%至5%。 這主要是因為以舊換新政策有補貼，會大大刺激中古車市，流通量大了，量多了，自然會促使價格下調。

有業內人士表示，與新車相比，中古車交易能產生對“雙帶動”的市場效果。賣舊車必將會買新車，而進入中古車市場的舊車也可以降低購車者的消費門檻。這也不難解釋為什麼現在4S店都願意開展中古車置換業務。

但據觀察，真正進入報廢程式的黃標車不多。換而言之，提出享受到上海地方補貼的中古車車主很少。具體原因在於，報廢車輛原本就在外環以外使用，而上海市將禁止使用區域放大到中環以內，對他們影響幾乎為零。同時，由於監管力度不強原因，排放超標車輛進入禁行範圍以內遭到處罰較少。此外，由於車輛殘值很高，車主在中古車市場售賣，比直接報廢更划算。

一位準備換車的上海車主表示，他打算出售一輛1998年產的Jetta，目前黃牛的最低報價是2萬餘元，出手的話還能再拿幾千塊錢的地方補貼。如果拿去報廢，享受國家和地方雙重補貼，最多隻能拿到一萬多塊錢。兩者相比，肯定是選擇賣車而不是報廢。

低價舊微車選擇報廢多

由於上海市今年11月1日後將實行國Ⅳ標準，日前國Ⅲ車輛都在進行大幅促銷。因此部分車主主動放棄置換補貼，轉而購買國Ⅲ車型。

業內人士分析，車主都願意多享受國家補貼，但市場的實際情況是，國Ⅳ標準價格較貴且部分車型動力不足，加之在小排量領域車型選擇較少，讓很多車主很難在以舊換新同時再享受到1.6L購置稅減半的政策。在不影響行駛的狀況下，簡單易行且少花錢是最為重要的。

但也有中古車市場人士表示，相對而言，老款的Alto、吉利、夏利等，車齡超過10年、排量為1.6L的小型麵包車，由於價值不高，不少車型估價僅為三四千元，不少車主還是會選擇報廢。

有報道的世界轎車行駛百萬里程No.1是1966年 富豪P1800S車主：Irv Gordon，他退休前曾經是美國一所大學的教師，1966年他購買臺富豪P1800S，並在退休後駕駛這臺車開始了自己的環球之旅。1987年，Irv Gordon這臺富豪P1800S行駛旅程突破100萬英里（約160萬公里），為了表彰紀念這個重要時刻，富豪獎勵給他一臺嶄新的780 Bertone跑車，而當它的里程數在2002年達到200萬英里（約320萬公里）時，富豪又獎勵給他一部全新的C70跑車。

除了VOLVO轎車以外，VOLVO的FM和FH系列卡車也在全球非常知名。國內的進口重卡一般為VOLVO、斯堪尼亞、賓士。這些車型一般都是國內大的物流公司採購，並且是長線不間斷的跑。雖然車型價格高，但是運費也高，並且車輛故障率低，油耗相對也低，行駛里程越久，回本會越快，經濟效益越好。我所知道的國內跑物流的VOLVO，最多跑了220萬公里以上，狀態依然非常良好。

其實不僅是國外車型，國內車型的重卡其實很多都跑了100萬公里以上。無論是歐曼、東風、、HOWO及其它品牌，這些車型跑過100萬公里以上的報道也很多。除去道路良好、司機注意養護、車輛本身品質過硬也是一個重要條件，不過客觀講，100萬和200萬的差別還是比較大的。

我個人還沒有過一臺車開到強制報廢的經歷。我自己的朋友倒是有一臺，老款進口柴油BoraTDI。他當時買那臺車是為了和老婆做生意，因為聽說柴油車省油，所以買了TDI。這臺車見證了他們兩口從結婚、到買房、小寶寶出生、事業攀升的所有過程。我印象很深刻，他的車跑了190000公里，接近200000萬公里。雖然尾氣排放檢測合格，但是最終被車管所劃為了黃標車，只要在武漢的二環以內上路就會被拍，罰錢扣分。 最終無可奈何把這臺車報廢了。現在我朋友家裡的車是Accord和別克GL8，但是我知道任何一臺車都不能取代這臺開到強制報廢的柴油版Bora。因為車子報廢的時候，他自己也難過了好久。

除了這臺Bora，我確實還知道有臺車，一輛MAXUS V80，三年的時間跑了99萬多公里。這臺車幾乎是24小時不間斷，和重卡一樣換司機車不休息。車主保養的比較勤，也比較愛惜，3年的時間沒有出過大故障，發動機、變速箱從沒有掉過鏈子。

也是因為獲益於這樣一臺百萬公里的致富車，車主又買了一臺新的MAXUS V80。或許這就是平凡人的故事，平凡卻不簡單。

100萬公里意義頗多。如果按照赤道4萬公里的周長計算，相當於繞赤道25圈；如果按照司機平均每天行駛1000公里計算，則意味著要遠離妻兒不間斷行駛1000天；100萬公里也意味著能夠實現車輛投資較快回本，增加運營收益；且更高出勤率、更少故障帶來的更高運輸效率；同時，100萬公里更加意味著辛勤付出和車輛可靠的品質。

家裡一臺車開了17萬公里，說白了，現在車輛哪有強制報廢一說啊，總體來說，現在很多中國產車品質已經追趕上來了，類似比較出名的品牌，長安傳祺什麼的。車上什麼配件都可以換，出了問題就修唄，合資車一般品質過關一點，愛惜會保養的話一般一臺十多萬的車跑個二十萬還是可以的