第一，到底是真正的更換電池是真的假的還是未知數，只有廠家自己知道。

第二，出來了新款，肯定會說電池升級，續航里程更多。

第三，如果是真的更換了電池，那消費者可看做是配置升級，

技術、成本和安全因素是江淮iev6e更換電池的三大原因。

2019款iev6e運動版換裝了電池能量密度為140Wh/kg的磷酸鐵鋰電池，此前2018款採用的是能量密度為144.96的三元鋰電池。

從字面和資料上看好像是技術的倒退，實際上相對於2018款iev6e其它版本搭載的122.8Wh/kg磷酸鐵鋰電池，現款的同質電池在能量密度上可謂神速提升，這與電池技術的進步不無關係。

不過，由於仍舊與三元鋰電存在能量密度差異，同時由於材料成本差異，在整車結構沒有變化的基礎上，新款iev6e運動版的整備質量有所增加，而成本則有所降低。

在三元鋰電日益成為電動車主流裝備物件的條件下，江淮iev6e對磷酸鐵鋰的堅持，是與其低成本低售價分不開的。

當然，值得重視的是，由於三元鋰電的穩定性不如磷酸鐵鋰，對電池管控系統的技術要求更高，因此，從成本、技術、安全三大因素考量，統一磷酸鐵鋰電池是無奈之舉。

誰讓江淮iev6e幾乎是國內最便宜的純電動車呢。