回覆列表
  • 1 # 周大麒麟

    背景

    客觀來講,國內的政策對改裝車的限制比較多,一是城市道路問題,二是人口眾多,對改裝車放開的話,監管容易不到位,擔心出安全事故,所以基本政策是一刀切。作為對汽車主結構無影響的汽車音響也或多或少受了影響,目前其市場主要集中在北上廣深地區。充分飽和的競爭帶來的是優質的服務,所以如果你北上廣深的話,一些汽車音響的相關方案或者問題能夠馬上得到解決。

    (上圖為國外火熱的汽車音響展-來自德國GLADEN&義大利MOSCONI展位)

    最近兩年也出了很多政策來解綁汽車改裝,包括吉利老總等都提交過方案建議,但是在政策發放到地方的具體實施上,很多還沒有真正放開來。

    行業痛點

    而消費者(車主)常常不滿意的在於:價格與品質不對稱、效果和描述不一致、設計想法和實施過程及結果有偏差。

    而且我們在走訪市場的時候,發現很多汽車音響改裝師、甚至調音師還是老觀念,對新生代的音訊格式都不瞭解,頻率,相位知識掌握過淺及除錯基礎都不合格。

    造成一切,均是市場自身利潤不夠高、技術規則認定不統一、改裝人員的技術成熟度不夠,不足以支撐汽車音響市場向良性發展。

    有些人比較好奇,汽車音響不是很貴嗎?其實很多大頭基本都是被國外拿走了,尤其是汽車功放,主要晶片均來自美國,如“德州儀器”。

    其次就是工業設計,工業設計基本來自歐洲。

    (上圖為世界著名的舞仕剛柔MOSCONI公司的PRO 1|10功放的內部)

    說白了,國內只能搞搞低端的入門的產品線,利潤低得可憐。

    汽車音響的核心競爭點:

    磁體:

    目前主流的喇叭磁體有鐵氧體、釹磁鐵等,

    鐵氧體價格便宜,釹磁鐵比較貴,

    釹磁鐵的磁密度比鐵氧體高,更能穩定的表現出細節,但釹磁體的退磁溫度要低於鐵氧體,所以對盆架及音圈的發熱設計就是喇叭公司的發力點,

    鐵氧體的居里溫度為 465℃,

    釹鐵硼的居里溫度為 320℃-460°C

    (上圖為GLADEN AEROSPACE 10,採用的就是釹硼磁)

    振膜:

    使用各種不同的材料,常見的是紙,塑膠、金屬、羊毛及複合材料

    許多錐體由某種複合材料製成。例如,錐體可以由纖維素紙製成,其中添加了一些碳纖維,Kevlar,玻璃,大麻或竹纖維; 或使用蜂窩夾層; 或塗覆塗層以提供額外的硬化或阻尼。

    而材料的成本直接影響音響的成本。

    (上圖為GLADEN RS-X LINE揚聲器)

    盆架:

    因為音響在執行時要不時的振動,所以長期橫向拉扯力與重力對盆架的支撐要求非常高,如果盆架變形,就會導致摩擦加大,最終損壞喇叭。

    優質的盆架可以讓壽命無限延長

  • 中秋節和大豐收的關聯?
  • 騰龍17-35新鏡頭如何?