第一是標準，第二是處罰。在道路規劃建設上就只考慮了汽車的設計及標準，根本沒有把非機動車(電動腳踏車)的行駛道路設計放在與汽車同等重要的地位來考慮，入口處同時設計窄於機動車透過的兩條通道，再合併成可行駛的非機動車道。並且實行汽車道、電動腳踏車道、行人道分離隔離，設計互不干擾的交叉、調頭等分離車道，舉個調頭車道分離的例子(如圖)。加大佔用非機動車道的處罰。

第一種方法，硬隔離。

這種方法只適用於路面較為寬闊，首先機非道要有硬隔離欄杆

其次非機動車到要要阻斷樁。

這種做法能杜絕機動車上非機道，但是得由政府、城管部分配合、加大資金投入。

第二種方法，進行非現場管理。

只有在道路起始點和結束點安裝監控，對駛入和使出車輛進行抓拍處罰，而對於必須由非機到進入自己住宅的車輛還要考慮加入白名單。

由交管對路邊停在非機道上的車輛進行嚴處。

第三種方法，如果這條道路是一條主要進出入道路，可以設成嚴管街，進行扣分處罰。

說到的以上的方法，還要對停車問題進行疏導，大家車都沒地方停，你光嚴管了，民生怨氣更大。要堵也要疏，雙管齊下。

同樣問，有什麼辦法不讓非機動車上機動車道？？？

有什麼辦法？？車子越來越多，停車位越來越少。找茬嗎？

首先，想表明一個觀點，想透過呼籲加大處罰力度來解決這個問題不太符合現實可行性。從《交通安全法》第三十六條、三十七條、九十條可以知道，機動車走非機動車車道，罰款20-200元，不扣分。從這個處罰力度來看，映射出此問題的社會危害嚴重性、突出性較為一般。要想真正解決此問題，透過加大處罰不太現實。(可類比社會對於非嚴重打架事件的處罰態度)

《交通安全法》連結：http://www.bjjtgl.gov.cn/jgj/fl/205308/index.html

其次，從現實角度解決此問題，有以下2個方法供參考：

最後，從宏觀層面解決該問題，有以下幾點建議：

1.國家：從娃娃抓起，就像“不隨地亂扔垃圾”一樣，從小教育孩子，進一步提升國民的整體素質。

2.城市：在人口密集區域，加大違章標識、違章攝像等基礎設定，培養大家遵守交通法律的習慣。

3.街道：定期組織此類問題的宣傳教育，制止不文明行為。

大力興建停車場，買車人必須有停車位證明才可以買車，醫院、學校、大市場等場所都必須有自己的停車場，道路夠寬的地方可以設定臨時停車位，道路上不需要一大堆礙事的護欄，不許停車的地方劃線註明違法重罰。這些做法要好好學習學習日本才行。