內飾方面，新款PRADO採用了更加優質的內飾材料，配備全新設計的三輻式多功能方向盤和8英寸中控顯示屏，同時儀表組處置有4.2英寸彩色顯示屏，並加入鍍銀裝飾和鋼琴烤漆黑工藝

全新PRADO在千呼萬喚中徐徐始來，外觀確實有一種驚豔感，一改淚眼燈的造型，整體前臉更加雄壯魁梧，後掛小書包也讓人眼前一亮。不過人生永遠不會只如初見，在看過了配置清單後，不少消費者開始對它索然無味，其中的痛點無疑就是全時四驅改分時四驅了。沒有了全時四驅的PRADO總覺得少了東西，有一種莫名的失落感。

全時四驅改分時四驅有哪些劣勢

首先，全時四驅是在任何情況下四個車輪都有附著力，對於車輛行駛的穩定性和安全性都有著重要意義。尤其是一些溼滑雨雪路面下，全時四驅模式電腦自行控制中央差速鎖進行前後軸動力分配，一定程度上避免了車輪空轉打滑和車輛橫移，勢必會給人更強的信心。分時四驅中央並沒有中央差速器，而且透過人自行判斷和手動切換分動箱檔位來實現四輪傳動，在普通模式下，只是單純後輪驅動。和全時四驅相比分時四驅的操作會相對麻煩，切換時機的掌控也需要一定的經驗，對於老司機來說可能並不是什麼大問題，但對於新手操作卻十分不利。尤其在越野過程中表現的更為明顯，對操作的準確性要求更高，稍不留神就錯過最佳時機，甚至會引發一定的危險性。

另一方面，分時四驅沒有中差，完全透過前後軸剛性連線實現傳動，這就有一個很重要的問題。中央差速器有什麼作用，顧名思義，就是四驅模式下允許前後軸有轉速差。因為車輛在行駛過程中大部分時間內輪胎的行駛軌跡都是不同的，那麼差速器的出現就解決了這個問題。比如，轉彎時內側車輪和外側車輪行駛距離肯定不同，前輪和後輪也不相同。沒有中差就意味著分時四驅開啟就不能在鋪裝路面轉彎。

新款PRADO減配之嫌

新款PRADO在越野能力上的另一個退步在於取消了高配車型上的後橋差速鎖，對於一個硬派越野車來說在應對交叉軸等複雜路況時，緊靠輪間電子限滑確實顯的過於單薄了些。

分時四驅和帶有中央託森差速器全時四驅相比結構彎簡單機械的多，在抗造性上卻時有一定優勢，但製造成本無疑會大大降低，檔次感也會下一個臺階。降低成本的同時新款PRADO在售價上並不見有改變，減量不減價，確實有點坑。

新款PRADO在外觀上的表現還是非常能打動人心的，整體線條也更加稜角分明，更顯硬派，動力上也不再雞肋，全系採用3.5v6發動機，但在越野能力上並沒有拿出誠意，有一定的減配之嫌，不要拿著分時四驅省油說事，打算省油的消費者也不會選擇PRADO，所以這次PRADO的改變李老貓還是要給一個負面評價。