發動機大修之後是需要“磨合”的，也就是發動機維修完成之後，需要格外注意發動機轉速，車速不需要太過在意（優先順序低於發動機轉速），一般發動機轉速控制在2500rpm以內。

什麼叫發動機大修？

發動機從機艙搭載下來，拆卸或者更換運動副相關件，最後將維修完成的發動機搭載進機艙的過程叫做發動機大修。

哪些屬於發動機運動副相關件？

曲柄連桿機構，包括曲軸、活塞、連桿、主軸瓦、連桿瓦、活塞環、活塞銷等零部件。更換其中的任何零部件均會改變曲柄連桿機構的運動間隙，需要發動機運轉一定時間建立穩定的運動間隙。

配氣機構，包括凸輪軸、氣門、液壓挺柱、氣門導管等。更換其中的任何零部件均會改變配氣機構的運動間隙。

正時系統，包括VVT相位器、正時鏈條、導軌、張緊器、機油泵驅動鏈條、平衡軸驅動鏈條等，更換其中的任何零部件均需要將發動機從機艙拆卸下來。

同時缸體、缸蓋、平衡軸等零部件均為運動副相關件，一旦更換就會導致發動機各運動副間隙發生改變，發動機需要重新運轉一段時間用於建立穩定的運動副間隙。

總之，更換以上零部件均屬於發動機大修，維修過程耗時耗力，而且維修完成後勢必造成發動機各個零部件間隙發生變化，為了保證發動機較好的運轉效能，就需要駕駛人員在行車時注意發動機的轉速，待發動機運轉效能趨於穩定之後，就可以不必太在意發動機轉速了。

發動機為什麼需要磨合？

透過以上內容介紹，我們大致瞭解了發動機大修過程主要是更換及拆卸運動副相關件，發動機完成維修後運動副間隙發生了改變，需要發動機一定時間的運轉才能建立比較穩定的運動間隙。運動副間隙不合適可能導致運動件之間發生不正常磨損，嚴重影響發動機效能，甚至於發動機損壞。

汽車廠商在製造發動機時，當發動機運動副全部完成裝配後需要進行冷試測試（一般為1分鐘左右），目的就是驗證發動機運動副的運轉效能，同時去除運動副之間的飛邊與毛刺。發動機下線之後還需要進行熱試測試（用時7分鐘左右），目的就是測試發動機的各個系統的工作穩定性，保證發動機的基本效能。

發動機大修之後，拆卸的零部件較多，許多運動副間隙已經發生人為的改變，維修完成後4S店是沒有能力對發動機進行冷試跟熱試的，這個“驗證任務”就交給了車輛所有者或者駕駛員。為了發揮發動機的最佳效能，就需要車輛駕駛人員呵護剛剛大病初癒的愛車。

綜上所述，為了保證發動機恢復較佳的效能，就需要在大修之後控制發動機轉速，可以有效降低運動副之間的異常磨損，待車輛一定里程的磨合之後發動機的運動間隙基本穩定，這時候的發動機的效能也會趨於穩定，油耗水平也會比較優秀，所以發動機大修後進行一定里程的磨合還是非常有必要的。

大修後還是需要磨合吧，我們自己鏜缸磨軸精度達不到新車出廠的精密度，一般軸瓦，活塞環和缸套，氣門都有個磨合過程，一般先裝配好停車怠速半天，然後在開著磨合就行，一般發動機別超過3000轉就行，跑3000公里把機油換了。

發動機大修後肯定要磨合的。但不能怠速磨合時間過長，應該在各種轉速時磨合，最好保證在1500一2000轉/分鐘時磨合，一般在2小時左右即可，但不能最高轉速磨合，這樣最容易拉缸抱瓦的。

發動機大修前，在裝配時，還沒有裝缸蓋時可以進行冷磨，以達到缸套和活塞環配合均衡，一般在各轉速（用電動機帶動）在4小時為宜。

我們所說的怠速磨合，實際上是熱試。由於在修理發動時，我們搪缸肯定達不到規定標準。在裝配上更達不到技術要求，工作環境肯定比不上廠家裝配。所以，我們大修發動機更需要冷磨熱試。特別是在大修竣工後，發動機內部金屬屑更多，更容易損壞發動機。

一般大修後，車輛最好不要滿負荷執行，也就是說達滿負荷75%即可。行駛2一3千公里必須保養換油。在5千公里左右發動機會達到最佳工作狀態。

為什麼新車出廠現在卻不需磨合呢？前面說到，技術，環境等是最主要的。而發動機廠家在出廠前對每臺發動機基本上都會冷磨的。所以一般車輛出廠即達最好工作狀態，只是以防萬一，要求5千公里內換油，怕有金屬屑罷了。

還是需要的。大修發動機一般包括換活塞環，大小瓦，膛缸套，換活塞等等都屬於大修。這種新的金屬件直接的運動做工需要一段時間溫柔的磨合才能更好的配合工作。不用過多的怠速執行，平時操作輕柔一點儘量不要急加速急減速，儘量不要把轉數拉的太高。另外 大修完發動機最好2000公里左右換一下機油和機濾能讓磨擦下來的金屬屑排除車在。

大修後的發動機會有速度限制，儘量保持在每小時80公里以下，也儘量不要讓發動機轉速超過3000轉。

發動機經過大修之後，如果維修的技術條件過關，那麼發動機效能可以恢復到先前的90%以上。正常情況下，發動機大修後的使用壽命是要比原先的發動機要降低的，耐用性也會有所降低，這是不爭的事實

是需要磨合的，發動機大修的磨合里程一般為1000至2500公里，在磨合期間不要使用大功率去執行，對以後發動機使用壽命工作良好有很大的影響。在磨合階段，平緩駕駛的要求對所有運動的零部件都是有好處的，尤其是對磨合中的氣缸。要避免一個“急”字，不要急加速，更要避免在最先的幾百公里內急剎車。緊急制動和不適當提速一樣，都會給車輛機件帶來損壞，因而在車輛行駛中，應該儘量避免緊急制動，而是在情況發生前將車速平穩降下來。

發動機大修的磨合里程一般為1000至2500公里為磨合期。建議在磨合期間不要使用大功率去執行，對以後發動機使用壽命工作良好有很大的影響。在磨合階段，平緩駕駛的要求對所有運動的零部件都是有好處的，尤其是對磨合中的氣缸。要避免一個“急”字，不要急加速，更要避免在最先的幾百公里內急剎車。緊急制動和不適當提速一樣，都會給車輛機件帶來損壞，因而在車輛行駛中，應該儘量避免緊急制動，而是在情況發生前將車速平穩降下來。