電動汽車的續航里程是限制其發展的主要原因之一，所謂里程焦慮大致如此，隨著電池技術的進步以及國家政策這隻大手的推動，電動汽車的續航里程一天上一個臺階，就拿目前已經量產的車型來說吧，最高的續航已經達到500-600多公里，低端的微型電動車也能達到300-400多公里，但顯然還沒有達到普羅大眾的預期。

電動汽車續航達到多少才能徹底解決里程焦慮問題呢？

這個問題其實要分兩邊看。電動汽車不同於傳統的燃油車，影響電動車續航的並不僅僅只有電池容量密度，充電站的普及程度和充電速度也是重要方面。

電動汽車想要突破，救贖瓶頸必須要攻克，提升電池能量密度、開發快充技術、普及和完善充電裝置及充電網路，是緩解里程焦慮的“痛點”。

所以，雖然現在很多城市和高速服務區都設有充電服務站，但整體而言充電站數量和密度都沒有達到徹底解決里程焦慮的程度，特別是去一些偏遠的地區電動車並不可選；另外一方面，充電速度和便利程度能否達到消費者預期，也是原因之一。

當然，電動汽車的普及和便利性的改善是完全可期的，但還需要時間和各方面條件的積累。

謝邀，先說一下現在普通家用燃油車的行駛里程，在一般城市道路基本都可以達到400公里左右，全程高速甚至可以翻倍也就是800公里，參照這個資料也就是說電動車只要能達到500公里上下的續航里程就可以了，實際遠遠不是這麼簡單的，大家都知道困擾電動車發展的問題主要有兩個:①續航能力②充電速度，其實還有很多問題也是很刺手的，電動車的續航對溫度也是有要求的，冬季環境溫度過低電池的能耗會比較高，而且燃油車是靠發動機的熱能直接供暖，目前大多數電車則是透過電阻絲加熱，類似於家裡的電吹風（據我所知出於成本和利潤的關係只有少許廠家採用了比較先進的空壓泵），這樣就會迅速消耗電池，大大的縮短續航，標定的續航也許實際跑了一半也就空了，這就是為什麼有些電動車主把自己裹的嚴嚴實實也不開暖風的原因，再說說充電速度，雖然很多快充樁能在一小時內把車從零充到百分之八十，但仍然比加油慢了不少，在這方面因為電價相對油價便宜我認為還是可以容忍的（跑遠路正好可以充電時間休息一下），可是問題出現了，在一線城市充電樁普及率還是很高的，到了相對發展滯後的城市和地區就麻煩了，它不像加油站，快沒油了忍一忍就到了，如果你不提前規劃路線計算好到下一個充電站的公里數並且瞭解它們是否完好很可能就要哭了，所以這方面國家要想修改戰略必須加強充電設施的建設，做大做多並保證它的執行正常，同時降低高昂的服務費，目前電動車主要是在限行限號的大城市，數量並不是特別多，不敢相信，一旦在全國鋪開現在這點充電設施如何能夠滿足龐大的需求，好了這麼多，意思就是電車不能簡簡單單的從續航里程上和燃油車比較，配套設施的完善和充電便捷性才是最最主要的，真真正正做到這兩點，家用燃油車退出歷史舞臺的日子就不遠了！