這兩年內國內汽車市場上湧現了一批各種“小馬拉大車”的車型：15年四缸2.0T的新款寶馬730，剛剛16年的三缸1.5T寶馬318。國產車內更是不缺各種小排量小馬力車。就連號稱“平民攬勝”的傳祺GS8也都不給面子地只給了一套2.0T的機子可選。（本人觀念可能在有些人看來傳統落後，不喜勿噴）學過機械物理的都可以理解四缸發動機比三缸機、六缸機比四缸機在平衡方面有先天並且不可超越的優勢。另外基於能量守恆定律，除非機械結構有明顯的改變，小排量增壓發動機如果要說做到與更大排量的發動機相當的輸出功率就不可能省太多油（發動機做功的本質就是將燃油的化學能透過燃燒轉化成機械能）而且小排量發動機的可靠性和壽命也一定會不如相當馬力的大排量機（機械工作強度大）。就GS8而言如果給我選我寧可多交兩千塊錢稅買一臺3.0V6的開著舒心
回覆列表
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1 # 小農說說車
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2 # DearAuto
這個問題得益於現在國內的現在增加對大排量車型的稅收，例如：購置稅——購置稅的徵稅，決定是根據汽車的裸車價決定，因此，排量越小，徵收的稅費越低，在2018年1月1日前，國家是對1.6L排量的車型購置稅是有優惠政策，按照地方進行補貼優惠，甚至達到50%，一般大排量車都是大型，甚至高階車型，是享受不了此政策，而且還要繳納，例如：3.0L以上的車型，就是車價的25%進行徵收，4.0L甚至更高，水漲船高，日常的車船稅，加油費，油耗等，都是不少數目，加上現在城市發展迅速，大排量車輛的效能不能完全發揮，政府的管控約束，加上人民的環保意識增加，造成大排量車不適合日常使用。
對於小排量車型，通常造型小巧，符合城市汽車數量的增加，日常使用、養護方便等條件，變成現在的格局。但是SUV現在在中國市場受到熱捧，很多廠家要滿足消費者對產品的渴望——車大夠用，油耗低，費用平易，養護方便，所以便出現的，“小馬拉大車”小排量加渦輪增加的搭配出現，既能滿足市場，也能避免過多的無謂稅款，這是市場需求磨合的結果。（Bee）
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3 # 路過調侃調侃
迎合國家政策！小馬拉大車！給車企大好時機！排量越來越小！動力忽悠的越來越大！四缸改三缸縮短壽命提高換車週期！
關於“小馬拉大車”的定義：“小馬”主要表現在小排量T動力，“大車”就是車身偏重。為什麼華人喜歡選擇這種車型？
第一、不懂車：很多消費者都是首次選車，認為小排量發動機比大排量發動機省油，而且資料很漂亮，再加上4S店銷售的吹捧，很容易選擇小排量車型。大家要記住：一部車的油耗高低是由發動機排量大小來決定的？這個觀點是錯誤的。發動機、車身自重、風阻、底盤調教、駕駛員的開車技術等決定一部車的油耗高低。第二、購置稅：大家都知道購置稅是由裸車價決定的，小排量T動力車型要比大排量自吸發動機車型便宜。而且由於國家在2018年1月1日之前，對選擇1.6L以下車型購置稅是有優惠政策的。由於價錢的差異，導致更多的消費者選擇了小排量發動機。第三、成本：現在的車企為什麼生產小排量發動機？主要由造車成本和市場競爭來決定的。汽車市場競爭激烈，消費者也希望用最少的錢買到更好的車，車企不得不生產小排量T動力車型和減配來降低成本，與同級別車型競爭市場，導致“小馬”車型越來越多。“小馬拉大車”的缺點：首先發動機基礎排量低，加了渦輪增壓器，壓縮空氣增加噴油量來提高發動機的高轉速，壓榨發動機的功率，發動機壽命減短，油耗也不會低，而且故障率、維修成本比自吸發動機要高很多。T動力車型在起步的時候由於渦輪沒有介入，起步遲緩，沒有自吸發動機車型起步快。
最後總結：由於市場上T動力車型越來越多，儘量選擇基礎排量大一點的車型，切記不要選擇小排量“高大上”車型，後期油耗也會是“高大上”。有些無良商家竟然生產小排量三缸“拖拉機”，真的是利慾薰心。