不建議使用 說明書上是說 100公里時速以下可以使用 後驅夠用 除非雪天 或 非鋪裝路面 同是18款分時車主

分時四驅是不能在乾燥的鋪裝路面長時間上使用的，它不像全時四驅，沒有中央差速器，前驅和後驅的車輪存在轉速差。如果在堅硬的鋪裝路面使用高速四驅，會對輪胎和傳動系統造成磨損。尤其在高速行駛過程中，掛入高速四驅對車子會造成嚴重的磨損狀況。

但有些情況在高速路上也可以使用分時四驅。那就是地面有積雪或者地穿甲的情況，因為地面摩擦係數很小，對輪胎和傳動系統基本構不成什麼傷害。PRADO是縱置發動機，主驅動在後輪，冰雪路面掛上高速四驅可以讓PRADO在冰雪、砂石和泥濘沼澤路面有更好的尋跡穩定性。

當然有時候車輛會行駛在一些混合路面，或道路上區域性沒有冰雪的路面時，短時間使用分時四驅跑鋪裝路面也是沒有什麼問題的，PRADO本身就是一款非常抗造的車。

分時四驅就是硬連線，只能用於非鋪裝路面行駛。畢竟不是斯巴魯的全時四驅。分時四驅在鋪裝路面行駛時候，掛入高速四驅檔位。有可能造成分動箱損壞。一個分動箱總成可是不便宜的。

那麼對於大多數人來講並不熟悉四驅系統的形式。

那麼我就順便講解一下。

最傳統的四驅系統就是分時四驅，分時四驅結構簡單，有三個模式。2h，兩驅高速，4h，四驅高速，4L，四驅低速模式。那麼好處就是可靠性強，能承受較大負荷。缺點就是操作複雜。在鋪裝路面不能使用四驅。

分時四驅什麼情況下用四驅呢？

第一，把變速箱檔位摘到空擋，也就是N。然後將四驅模式選為高速四驅，或者低速四驅模式。高速四驅用於刨沙子，泥地。低速四驅用於攀爬。簡單粗暴的來講就是高速四驅和低速四驅的用法。

全時四驅

就比如說，斯巴魯的水平對置加上前後軸對稱4驅。這就是明顯的全時四驅系統。斯巴魯的四驅系統是來自於拉力賽的四驅系統，偏向於操控，有一定脫困能力。比如奧迪的Quattro全時四驅系統，其核心就是中央差速器和電子制動。用於分配前後軸，左右輪之間的扭矩和動力。全時四驅最好的優點就是不需要任何操作。隨時都是四驅。哪怕是在鋪裝路面。都能保持全時四驅的狀態，但是造價昂貴，而且對於輕量化來說不友好。所以基本上都是斯巴魯這個偏執狂，還有一些越野車，四驅的高效能SUV在用這個。

然後就是適時四驅。

顧名思義，適時四驅的結構。相當於前驅車加上一根向後的傳動軸。很不嚴謹的概念。比如大多數的城市四驅SUV用的就是適時四驅，馬自達cx5，博越四驅版本。都是適時四驅系統。一般在鋪裝路面等於前驅，只有前輪打滑取力器才向後輪傳遞動力。

為什麼好多回復2019霸道日常駕駛不能長時間使用高速4驅，不能使用叫什麼高速4H，100公里時速隨便用，高4H和2H任意切換。又不是4L。看回復有分時4HPRADO的同學不多。