普速列車在高速鐵路上跑，與高速鐵路設計所允許的速度無關，而是和普速列車能夠開行的最大速度有關，而普速列車開行的速度又與牽引機車和普速車輛的設計速度有關。也就是說，雖然高速鐵路的線路可以讓高速動車組開到350km/h以上，但是，普速列車是無論如何也跑不到時速350公里這麼高的速度的。因為普速列車有一個最大的速度限制，不允許跑出比列車構造速度還高的速度，否則列車非得跑散架不可。

（逐漸消失的綠皮普速列車）

在設計鐵路的時候，不同速度的鐵路都有不同的設計規範，像高速鐵路設計就要遵循《高速鐵路設計規範》，普速鐵路設計就要遵循《鐵路線路設計規範》，在普速鐵路的設計規範中，給出了普速列車的速度標準。

（2017版的鐵路線路設計規範已經頒佈，不過對於本次回答的問題，2006年的版本的資料依舊適用）

《鐵路線路設計規範》第1.0.2條有如下規定：

《鐵路線路設計規範》第1.0.5條有如下規定：

由上表可知，對於一般的普速鐵路一級幹線而言，旅客列車允許開行的最高速度是160km/h，貨車允許開行的最高速度是120km/h。而普速鐵路只允許客貨列車開到這麼高的速度，因為普速線路的標準比較低，列車沒法開出更高的速度。因此在普速鐵路上，普速列車的開行速度受線路條件制約，不能開出更高的速度，以免發生危險。

然而，普速客車要是在高速鐵路上開行，線路條件已經不再是限制，限制普速列車開行速度的恰恰是牽引機車——火車頭和普速車廂的構造速度。

（東風內燃機車）

蒸汽機車早已經被淘汰，我們不再贅言，只談內燃機車和電力機車。而內燃機車的代表機型是“東風”系列（DF），電力機車的代表型別是“韶山”系列（SS）。中國製造的內燃機車設計時速一般為100~140公里，最高設計時速170公里。

（韶山電力機車）

中國研發的電力機車，其設計速度最低為100公里/小時，最高為240公里/小時。綠皮火車的車廂構造速度是100-120km/h；另一種紅白藍的普速車廂的構造速度最大為160km/h。

這就意味著：當普速客車無論採用內燃機車牽引還是電力機車牽引，普速客車在高速鐵路上最高只能跑到120-160km/h，不可能再高了。

普速就是普速，跟線路沒有關係，就是在赤道上跑也是普速車的構造速度！就像你在操場跑道百米衝刺15秒，給你放飛機跑道你就能跑每小時400公里嗎？

簡單又能說清問題：列車執行的速度（不論你是：軍列、高鐵、普快、動車）快慢、一律受機車、車輛構造速度、線路充許速度、訊號限定的速度執行。特殊行車辦法以列車排程命令為準。