因為三菱和中國合資公司少，可以給中國的技術有限，並且給中國的都是日本前幾代的技術，中國各個城市三菱的售後和維修也少之又少，精通這個的人才又缺。馬路上看見開三菱的自然少，進口的更少。考慮到種種原因，只會覺得那是冷門

三菱的車子在日系車陣營裡面故障率確實比較高，但是如果放在全球汽車市場來講，其實還是可以的。

三菱的車子曾經也輝煌過，尤其是在越野領域。但是後來因為公司管理層貪汙腐敗，管理不善，出現了嚴重的品控問題，再加上汽車行業競爭過於激烈，而三菱賺錢的重頭不在汽車裡，沒有過多的投入人力物力財力，基本上維持原有的狀態。所以在這樣的背景下，三菱汽車不好不壞進入到了二流陣營也是情理當中的結果。

三菱Pajerov73車主，三菱越野車超選四驅的忠實粉絲。

非常簡潔的回答這個問題：三菱企業的重心不在汽車領域，汽車領域的重心在越野車，越野車的核心在Pajero系列，而Pajero系列的更新換代又緩慢不前。

而大多數車主追求的一車多能，比如科技要儘可能先進，外形與裝飾要儘可能時尚，空間儘可能大，油耗盡可能小，價錢還得儘可能低，既能上廳堂不跌份兒，還得能下廚房幹得了苦髒累。別的系列不說，單就Pajero而言，顯然不符合標準。

個人觀點，不喜勿噴！

東南汽車是一個有品牌歷史、有技術儲備但品牌文化沒有得以延續、技術也長期停滯不前，目前的狀態還維持在十年前的自主合資品牌，在十年前的狀態類似現在寶駿的存在。

東南汽車是由福汽集團、臺灣裕隆集團、日本三菱集團合資成立的合資品牌，臺灣並沒有汽車製造技術儲備，不過最應該排斥日系的地方又很早的和日系車合作，三菱汽車成為了技術支援。

東南汽車早期的存在類似於三菱汽車的代工廠，後期在三菱經歷了從04年的瀕臨破產已經後期的數次造假門之後已經得不到技術支援，最終只能利用一些老舊的技術不斷的翻新外殼炒作情懷；但在自主品牌走過技術儲備期開始發力之後，東南汽車從有一定品牌和技術影響力幾乎瞬間被淘汰。

三菱技術真的是在10年前還有些存在感，早期的中國產車也有大批車型使用，但只要不是選擇性無視是可以很明顯發現今天的中國產汽車在發動機和變速箱技術方面是超越三菱的，東南汽車當然更缺少核心競爭力。

落後的發動機、邦奇的CVT、二線的AT、與一線自主品牌同樣的價格；新能源汽車方面使用不知名的動力電池，電機電控技術也沒有任何亮點，東南就剩下一個模糊的合資車身份還能作為噱頭了。

不過東南汽車也無需過於關注，這一品牌與其他數十個在蠶食不到10%消費市場的品牌被收購或消失僅僅是時間問題而已。個人觀點、僅供參考。