終於有人提出這個問題來了，終於我可以回答這個問題了。我們都知道，活塞發動機熱效率也就41%(豐田的帕金斯)熱機能量分配如下，

尾氣佔37%

散熱佔15%

摩擦佔8-10%

做功35-40%

可見，尾氣和散熱損失超過50%的能量。

那麼，尾氣能量能否回收呢？活塞發動機是沒法回收的。已經做到極限也就41%樣子。發動機尾氣溫度約800-1000度。就這樣浪費了。

回收尾氣能量，比如尾氣溫度降低到200度，可以提高10-15%能量。這就厲害了。

如何回收，本人想了很久查了不少資料。得出結論，用朗肯迴圈蒸汽輪機的改良可以做到60%熱效率。

這樣的熱機。用來低速發電+高速驅動汽車，形成新能源電動車，預計是未來汽車的趨勢。

具體解決方案是，冷空氣與尾氣進行熱交換，再與內迴圈乏蒸汽熱交換，再與燃料燃燒。

技術難點

1.高效蒸汽透平(蒸汽驅動輪)

2.高效熱交換器

3.高效燃燒器

4.耐腐蝕材料

5.整體重量控制。不能超過300公斤呢。太重就不如活塞發動機划算了。

不知各位大俠能否體會潛在價值？

1就是電動汽車的電瓶存在能量密度上限。無法突破。突破不了的話，新能源純電動車就是小眾車，不會成為主流。

2插電式可能成為主流，想想燃油價Grand SantaFe來越高的後果吧，迫使車主選擇混動.但插電的缺陷就是長途油耗超大。並不省油。

3.提高燃油熱效率，就是省油的根本。只有用蒸汽輪機可以提高熱效率。

所以。這個技術，可以說是汽車革命。

最重要的是。不僅能燒汽油柴油，還可以甲醇乙醇，液化氣等。哪個便宜燒哪個。多好！！！

還有，風險投資人看到這個技術。可以投資，位元斯拉還牛逼的專案啊

我是老張，有技術特異功能的老張。風險投資人看到了，抓緊聯絡。

內燃機的尾氣主要是氮氣二氧化碳和水蒸氣，僅僅利用水蒸氣的熱很難提高熱效率。現在的廢氣再迴圈技術，渦輪增壓技術已經利用了尾氣的熱能。除此之外還有氫燃料電池技術，由於產物是液態水，所以也利用了水蒸氣的熱能。

熱機效率極限取決於工質和室溫差，工質溫度越高，極限效率越高，加熱水蒸氣的溫度不可能超過工質本身溫度，所以即便不考慮加熱損失，也是不可能超過直接做功的，不要妄想了。

最好的辦法是研發出高效率低轉換溫度的熱電材料，把廢熱轉換成電加以利用。這樣的能量回收裝置，質量可以做的比較小，適合用在汽車上。現在的能量回收，許多東西不是不能提高效率，關鍵是效費比，投入與產出比。

可以考慮溫差發電，對尾氣熱量進行回收利用，再將回收電能用於車輛驅動。當然這對於混動版而言倒是捷徑。然而目前的溫差發電材料還處於研發階段。