博瑞GE後期的維保成本會比同級的燃油車更高，選擇這臺車需要嚴格按照建議保養，否則後期的故障點會比較高。

博瑞GE的混動平臺是以P2.5結構的混動雙離合變速箱為主可能出現的問題在於變速箱，其次是後期的換電成本。

P2.5-7擋混動雙離合的結構是由驅動電機控制雙離合的偶數擋、由發動機控制奇數擋，這樣的設計會導致兩組執行離合器和齒輪的磨損程度出現不一致。電機的特性是0轉爆發最大扭矩，而發動機是隨著轉速的提升或渦輪增壓主動進氣線性的增加扭矩，所以用電機驅動的時候齒輪的壓力自然會更大，磨損也會加劇，而奇數擋的齒輪理論上耐久性會比偶數擋更長。

而且博瑞Ge輕混版雖然不能實現純電怠速或駕駛，但可以實現行車發電模式，透過BSG電機發電可以讓車輛在多數情況下實現電機驅動，雙離合變速箱兩組檔位的使用率會再次傾斜給偶陣列，久而久之這臺雙離合變速箱有可能會因為這種設計出現故障，但這只是基於結構的推測，這臺車上市時間過短還沒有出現離合器的問題。

但這臺變速箱畢竟存在結構上的與眾不同，對其進行最低里程/時間範圍內的保養是有必要的，這是增加用車開支的第一點。

其次是電池組的成本，GE的電池組提供首任車主的終身質保，潛臺詞是說這臺車一定出現過戶交易行為視為自動放棄終身質保的權益，之後只能按照國標質保。作為輕混汽車電池的使用壽命會長一些，尤其是三元鋰電池。

在質保期內很難出現一次換電，但一旦過保的話換電則要自費了，即使是輕混也會有1.5~2kwh的電池，成本價加上PACK工時等其他費用怕也需要萬餘元，換電成本不低、不換電這個費用一定會從二手車估值上減去，所以這臺車的用車成本還是會高一些的。

現階段選車，有牌照或效能需求選擇插電式混動更合理，沒有牌照需要不如考慮燃油車，以博瑞GE的預算可以選擇到不錯的燃油四缸動力中型轎車，這臺排量並不小的三缸中型車是否值得入手不做評價。

48V輕混的最大好處就是省油，而且易於維修，搭載48v輕混系統的車輛在使用和維修上與傳統燃油車沒什麼區別，一般修理廠都能勝任。再說了，現在技術也不斷的發展，新一代混動車基本可以確保電機控制系統比較低的故障率，大家也不必過於擔心這個問題。

博瑞GE我沒開過具體情況並不瞭解，不過和朋友聊天的時候也聽他們說過，ge算是較好維修的車子，隨著技術的不斷完善，故障率也會不斷減少，總的來說還是一輛蠻不錯的車子

對於博瑞GE我還是挺喜歡的，感覺真的是很酷的一款車。而且這車的配置上也是相當高階的。後期的維護費用不是很高。

後期維修費用成本坑定是要比普通燃油轎車來得高一點，畢竟有電池，不過博瑞GE開這麼多年省下的油費也是一大筆費用。