理論來算的話，功率=容量（800Ah）*電壓（12V）=9600W=9.6度電，算上效率的話，大概是8點度電。

我是不建議用鐵鋰或三元鋰，一是它們輸出電流有限——一千多瓦電器逆變電流基本都150A（單個電池有幾個能達到）。二是壽命正常鐵鋰和三元鋰標稱千個迴圈與鈦鋰過萬比也就十比一，鈦鋰號稱十分鐘可達80%也就證明它可大電流進出。可真的壽命誰也不打保票（都是高價）。

房車用電，在中國是個偽命題。所有脫離房車營地的路途上房車用電，需要各種方案的電源組合拳，單靠某一個方式的取電方式，都會被自我羞辱到家，因為你無論如何都得小心謹慎的、看著總控板上的電量餘額過日子。

駐車時間長短，分為趕路型和駐紮型，前者可以揮霍車上電力，第二天行車發電補充，而後者要考慮攜帶大功率便攜發電機作為最後保障。

我的房車只有兩塊200安時的鉛酸生活電池，只為照明、電腦、手機、冰箱供電，做飯、取暖則完全依賴液化氣，備用保障電源是便攜發電機和便攜鋰電。這樣，在某個地方駐紮一週時間，日常生活不會有問題。

房車愛好者要明白一個道理: 如果是長時間駐紮某地公園廣場的停車場的環境，容量再大的鋰電也只是徒勞的自我安慰；或者是說: 儲電條件較好、價格昂貴的C級房車，不過是相對延長一點點用電時間罷了。如果是趕路型的出遊，一切都可忽略。

我不知道鋰電到底怎麼樣，我還是老式鉛酸電池，200A4塊48V，600W太陽能電池板加控制器，自動控制的充電器，作為付衝淘寶有售，3000w的工頻逆變器，超載能力很強，在備一臺3000w的發電機，還有一個電子充電器有220V時給電池充電，還有一個高頻逆變器用於小功率電器3000w的，實際功率1500w左右瞬時功率3000w，

我的車上正好是800a的鋰電，目前面臨兩個問題，

我在河南，冬天特別冷，不動車，只有電冰箱工作，3-4天就沒電了，車頂1720w的太陽能板，在霧霾嚴重的河南，幾乎是擺設。

但是在海南就不一樣了，不動車，1.5p變頻空調開兩晚，洗澡，電視，冰箱，電腦隨便用，主要是溫度適宜，Sunny好，車頂太陽能板的優勢就提現出來了，不過假如不動車，空調不停，第三天就必須用發電機充電了，

本人不懂專業的知識，只是切合自身使用感受來給大家說一說，滿電顯示14.6v，低於11.5v電器就無法啟動了。

12V×800AH=9600WH

9600÷1000=9.6度電

這個是你電池組儲存的電量，12伏升壓到220伏，經過逆變系統會有一定的熱損耗，大概是10%左右。基本可以輸出220V的9度電左右。

多助戶外電源房車電池組，10度電3千瓦輸出。