電動汽車差別大，一至十萬多種價。

好車質量過得硬，孬車各樣簡單化。

我買首輛一萬多，開了三年就散架。

二輛購價近三萬，四年過去正常化。

人說錢多出布眼，這話一點也不假。

價格差距大的原因就是兩個車完全不是同類車。雖然電動汽車/低速電動車原理都是一樣的，但是具體方案與選材是完全不一樣的。例如電動汽車的核心部件：三電，包括電池、控制器、電動機。低速電動車的三電系統與電動汽車完全不一樣。例如電池，低速電動車電池多采用鉛酸電池，容量小，一般都是60V80ah左右，即使採用鋰電容量也不會太大。電壓低，車速低。控制器也是如此，功率小(幾千瓦)，效率低。電動機與減速箱也是不同的東西。低速電動車更像玩具汽車，技術含量幾乎沒有，例如電動汽車的能量回收系統，低速車是沒有的。低速車更像是摩托車變形車輛，製造標準也與汽車不一樣。

電動汽車標準與汽車是一樣的，整車指標也與汽車等同，安全係數、最高時速、功率等都與汽車接近動力甚至更強。電池組電壓更高，500V以上。電池容量更高，25kwh以上。電機功率也更高，一般在45kw以上。大容量電池、大功率控制器、大功率電機才能保證車輛擁有正常汽車所具備的動力，功率大才能保證其更高的時速。無論是空間、舒適性、動力，電動汽車都要完爆代步車。代步車生產標準還沒有正式出臺，因此大部分代步車都屬於摩托車級別，安全係數非常低，設定製造的時候只考慮成本，安全是放在最後的。差價達到幾倍，其效能也差很多。是沒有辦法直接對比的。

低速電動車小質量輕，剎車制動能力並不弱，由於質量輕，續航能力比高階電車差不了多少。衝電容易，佔用道路資源小，城市透過性更強，更方便老百姓，經濟實惠。不知老爺們為什麼另眼看待?

新能源汽車是有國家工信部目錄的，有強制技術要求，可以上牌合法上路。車輛零配件由汽車平臺供應商提供，至少和AO級汽車相當。兩萬以下老年代步車沒有工信部目錄不能上牌無法合法上路。零配件由電動車平臺供應商提供。不一個檔次。電機也不一樣，一個是幾百元兩千瓦左右直流電機。一個是幾十千萬交流電機，要幾千元。控制器也不一樣幾百元和幾千元區別。電池也不一樣，老年代步車用鉛酸電瓶，一兩千元的，新能源汽車電瓶幾萬到幾十萬都有。安全保護，碰撞測試代步車基本沒有。不過市面上三四萬的低速四輪電動車質量不錯很可惜目前還沒有工信部目錄不能上牌，無法合法上路。

我是不會買電動汽車的，寧可開幾千塊的油車，我覺得現在電動汽車就是個雞肋，有事用不上，沒事用的好麻煩，現在技術不成熟的時候沒有必要不要買，我自己不想當做小白鼠，給別人做實驗。