汽車上的ECO模式真的可以省油嗎？
ECO模式可以省油，至少ECO模式的省油說法是具備理論依據作為支撐的，至於省多少又是另外一回事，其實就是一個針對環保的概念模式，就如同啟停一樣，只是廠家為了透過環保“考核”所弄出來的玩意，可能在一些特定的條件下它的省油效果會挺不錯，但實際中的效果也就是那麼回事，有的朋友把它當寶，有的覺得它是垃圾！ECO模式的原理很簡單，並不是想象的那搬高大尚，回想下過去的一些開出租的老司機總會用一種叫做“高檔低轉”的方式來實現省油的目的，而如今的ECO模式也同樣利用了“高檔低轉”的原理來實現省油！發動機依靠活塞的上下移動形成負壓來吸入空氣，發動機的轉速越高、活塞一上一下的移動速度就越高，而活塞移動的速度越快、產生的負壓越大，負壓越大可以吸入的空氣就越多！而自從汽車進入了電噴、直噴時代後，系統會根據進氣量來計算噴油量，進氣量大、噴油量大，進氣量小、噴油量就小！寫到這相信很多朋友就能明白了，想要發動機省油最重要的就是減少發動機的噴油量，而要減少噴油量就必須減少進氣量，而要減少進氣量必須降低活塞的移動速度，若想降低活塞的移動速度就必須儘可能的降低發動機轉速！而如何儘可能的降低發動機速度？
原理就是利用了上文提到的“高檔低轉”，讓發動機提前升檔來限制轉速的上升！比方說某款發動機1600轉升檔，開啟ECO模式後就可能變成了1200轉升檔，這樣一來發動機的轉速就被很好的控制住了，而只要發動機的轉速上不去，進氣量肯定要減少（具體推斷方式詳見上一段），進氣量減少了、噴油量也就自然而然的跟著降低（按比例），這樣一來也就完成了理論上的省油，所以說ECO模式可以省油是具備理論支援的！即便ECO可以省油，但“高檔低轉”的弊端依然存在，這是一種很典型傷害發動機行為！計程車司機喜歡用那畢竟開的不是自己的車！提前升檔的確限制了發動機轉速、降低了油耗，但轉速不夠、本身扭矩不足，再提前的升檔、降低了檔減速比（檔位越高增鈕效果越差），這樣一來發動機釋放的扭矩經過變速箱的放大後不容易承受更大的負荷，所以這些負荷全讓發動機承受了，所以ECO模式下，車子也會很綿軟無力，轉速被限制了，哪裡還會有勁呢？道理很簡單，就像我們騎的腳踏車一樣，在起步時、加速時我們都用低速檔（前小盤，而後大盤），勻速時我們用高速檔（前大盤，而後小盤），若我們拿高速檔起步、加速，或許能做到、或許我們的腿蹬的頻率不會那麼快、或許我們不需要太急促的喘息（和發動機進氣一個原理），可我們的膝蓋會痛啊！鄙人也是個民間騎行車隊的隊員，戰車是挑戰者300，有一次用偏高速的檔位強行上坡，的確蹬的頻率很低，但事後膝蓋充血了，因為膝蓋承受的負荷太大了，發動機也是一樣，扭矩不經過充分的放大，就直接升檔了，負荷也就全壓在發動機上了，長期用ECO沒好處！
汽車上的ECO模式真的可以省油嗎？
ECO模式可以省油，至少ECO模式的省油說法是具備理論依據作為支撐的，至於省多少又是另外一回事，其實就是一個針對環保的概念模式，就如同啟停一樣，只是廠家為了透過環保“考核”所弄出來的玩意，可能在一些特定的條件下它的省油效果會挺不錯，但實際中的效果也就是那麼回事，有的朋友把它當寶，有的覺得它是垃圾！ECO模式的原理很簡單，並不是想象的那搬高大尚，回想下過去的一些開出租的老司機總會用一種叫做“高檔低轉”的方式來實現省油的目的，而如今的ECO模式也同樣利用了“高檔低轉”的原理來實現省油！發動機依靠活塞的上下移動形成負壓來吸入空氣，發動機的轉速越高、活塞一上一下的移動速度就越高，而活塞移動的速度越快、產生的負壓越大，負壓越大可以吸入的空氣就越多！而自從汽車進入了電噴、直噴時代後，系統會根據進氣量來計算噴油量，進氣量大、噴油量大，進氣量小、噴油量就小！寫到這相信很多朋友就能明白了，想要發動機省油最重要的就是減少發動機的噴油量，而要減少噴油量就必須減少進氣量，而要減少進氣量必須降低活塞的移動速度，若想降低活塞的移動速度就必須儘可能的降低發動機轉速！而如何儘可能的降低發動機速度？
原理就是利用了上文提到的“高檔低轉”，讓發動機提前升檔來限制轉速的上升！比方說某款發動機1600轉升檔，開啟ECO模式後就可能變成了1200轉升檔，這樣一來發動機的轉速就被很好的控制住了，而只要發動機的轉速上不去，進氣量肯定要減少（具體推斷方式詳見上一段），進氣量減少了、噴油量也就自然而然的跟著降低（按比例），這樣一來也就完成了理論上的省油，所以說ECO模式可以省油是具備理論支援的！即便ECO可以省油，但“高檔低轉”的弊端依然存在，這是一種很典型傷害發動機行為！計程車司機喜歡用那畢竟開的不是自己的車！提前升檔的確限制了發動機轉速、降低了油耗，但轉速不夠、本身扭矩不足，再提前的升檔、降低了檔減速比（檔位越高增鈕效果越差），這樣一來發動機釋放的扭矩經過變速箱的放大後不容易承受更大的負荷，所以這些負荷全讓發動機承受了，所以ECO模式下，車子也會很綿軟無力，轉速被限制了，哪裡還會有勁呢？道理很簡單，就像我們騎的腳踏車一樣，在起步時、加速時我們都用低速檔（前小盤，而後大盤），勻速時我們用高速檔（前大盤，而後小盤），若我們拿高速檔起步、加速，或許能做到、或許我們的腿蹬的頻率不會那麼快、或許我們不需要太急促的喘息（和發動機進氣一個原理），可我們的膝蓋會痛啊！鄙人也是個民間騎行車隊的隊員，戰車是挑戰者300，有一次用偏高速的檔位強行上坡，的確蹬的頻率很低，但事後膝蓋充血了，因為膝蓋承受的負荷太大了，發動機也是一樣，扭矩不經過充分的放大，就直接升檔了，負荷也就全壓在發動機上了，長期用ECO沒好處！