大油門清理積碳是有作用的，但並不是要求必須很高的轉速和車速，傷車不存在。

大腳油門清理積碳並不是偶爾一次或者固定里程，也不是要求一定要達到多少轉或多高的車速，而是要以固定的頻率正常駕駛汽車，因為汽車產生積碳是有固定規律的。

100%會產生積碳是發動機冷啟動到水溫正常之間的過程， 因冷啟動時發動機與冷卻液的溫度都與環境溫度相同，而發動機只有在理想執行溫度（高溫）時才能達到最佳熱效率，也就是動力最強最節油的狀態。

在此之前發動機執行中產生的高溫是為暖機和加熱冷卻液，這一時間在正常駕駛中往往會持續10分鐘左右；下圖第一張為冷啟動後冷卻液小迴圈加熱熱機過程，第二張為水溫足夠高後的發動機正確冷卻恆溫最佳溫度過程。

而在發動機和水溫溫度不夠高之前熱效率比較低，為了獲取最夠強勁的動力發動機不按照排氣氧含量分析噴油量，而是以不斷上升的溫度進行不同量的噴油，且噴油量會大於進氣量。在環境溫度過低時噴油量會是正常油耗的兩倍左右，而空氣燃料比的失調必然會造成部分燃油不能充分燃燒，這些燃油則會造成遊離碳與機油蒸汽混合成為積碳。

所有發動機都存在這一現象，也就是說發動機產生積碳幾乎是必然的；但這些積碳在初步形成時附著力很小，小到吹一吹就能清理。

那麼在經過冷啟動加濃噴油的階段後加大機腳油門，油門控制的是節氣門、節氣門是發動機進氣系統的咽喉，油門越深節氣門開度越大，進氣量也就越大；大量的空氣與燃油混合後爆燃產生的壓力也就越大，燃燒做功後廢氣需要排出，在排氣的瞬間形成的高壓空氣流能夠有效的“吹”走剛剛形成的積碳，這是大腳油門清理積碳的原理（在正常空燃比的狀態下燃燒不會再有積碳，所以能夠放心清理）。

這種方式與其說清理不如說是預防，是在透過駕駛習慣防微杜漸；至於轉速也無需很高，水溫達到中線後空燃比正常，轉速在2500~3500轉左右足以清理剛剛形成的積碳，當然油門踩深一些效果會更好。

高轉速傷車理論上是對的，但實際操作能損傷到什麼程度很難驗證。

高轉速執行產生的物理接觸頻率更高、磨損也會加劇，但即使是普通代步車發動機的轉速範圍也允許到6000轉甚至更高；利用大油門預防積碳絕不會建議用這麼高的轉速，否則安全也無法保證。

正常以3000轉左右行駛並不算高轉速，有些量產車在高速120km/h巡航時轉速也會達到甚至超高3000轉，這些車跑高速難道是傷車行為嗎？正常駕駛機動車四五千轉沒有任何問題，發動機機油的潤滑能力還是很強的，且在啟動發動機的幾秒內壓力潤滑則能快速形成，所以在啟動車輛後可以即時加速行駛以實現高轉速快速熱機，水溫正常後則可以開始清理積碳了，原理基本如上所述，放心駕駛吧。