獵豹飛騰復產意義不大

飛騰自2013年停產之後再無分時四驅的城市SUV，對於越野愛好者而言確實是個大損失。不過在經過了六年時間的淡化後，喜歡越野車的消費者已經越來越少，知名度很高的越野車銷量都低到了冰點，比如以下幾臺車的九月銷量。

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其他如馭勝S350、牧遊俠等車已經出現了零銷量，20萬以下能夠選擇到的越野車其銷量歸攏包堆也沒有一個三線品牌的SUV單車銷量高，生產這些車對於車企而言基本沒有價值。所以已經停產的飛騰復產也沒有意義，長豐獵豹也是整體冷門嚴重，品控水平基本達到了行業最低水平，這臺車即使復產也不會再有理想的銷量。

而且長豐也沒有優秀的2.0T發動機，獵豹汽車使用的2.0T發動機仍是三菱落後的4G63S4T，這臺大排量發動機最大功率僅僅為130kw、峰值扭矩低到250N·m、最大扭矩轉速2800-4400轉，打著燈籠找也很難找出比這臺機器更差的2.0T了，其水平比一線自主品牌的1.5T直噴發動機還不如，但是油耗卻會非常高。如果飛騰復產使用這臺發動機的話，估計還沒有上市就已經涼透了。

其次飛騰畢竟是承載式車身結構，想要重度越野車還是得用非承載式車身，沒有大梁的越野車只能說是有形無神，包括全新衛士都不會例外。其次最後一代飛騰8.98-10.68萬的指導價，以及全系均無ESP車身穩定系統以及差速鎖的配置水平而言，這臺車如果復產也還會定出一個誇張的價格，價效比會低到難以想象。獵豹汽車已經是過去式，飛騰更是早已成為歷史，長豐獵豹汽車不建議考慮。

理想的入門級小型越野車或城市硬派SUV，也許拿出哈弗M2的外殼塞進去一套分時四驅或適時四驅系統，離地間隙升高、換裝AT輪胎、尺寸與外觀設計不要變；發動機用285N·m的4B15-1.5T，變速箱提供手動6MT以及7擋溼式雙離合，這臺車定價在8~13萬之間也許能大熱，Kcar的設計風格在當年難以被接受，但在今天汽車文化已經多元化的時期也許會很有市場。

飛騰是好車，真復產需要改進的是動力總成和內飾，這車只需要把軸距再加長10公分就可以。說實話，像飛騰這個尺寸的兼顧（中、輕度）越野和日常用車的越野目前市場一片空白。這車地盤其實挺高的，不過變速箱下面的那根加強橫樑如果有更好的替代取消會讓這車透過性更好。

飛騰當年確實是好車，外觀放到現在也不過時，可惜在長豐手下被滅了，還有黑金剛，多好的車就這樣被玩完了。吉利收了長豐，復產這兩款應該沒問題，外觀內飾最佳化跟上時代應該可以大賣，吉利外觀和內飾都不錯的。

我就有一輛，08年的2驅車，皮實耐造。死穴是油耗和加速。適合兩個人。目前釣魚啥的基本沒啥問題。正常保養，一年修車花不了多少。