作為鐵路工程師，我來回答一下這個問題。

臺灣高鐵的核心技術採用的是日本新幹線技術，但是一些配套的技術裝置也引進了法國的高鐵技術。臺灣的高鐵沒有絲毫的自主創新，完全被日本所控制，雖然開通的時間不算晚，臺灣高鐵是2007年開通，但是卻負債累累，舉步維艱。

臺灣高鐵最終採用了日本新幹線技術。然而，日本政府從一開始就沒有打算將高鐵技術進行轉讓。比如日本兩家高鐵公司JR東海與JR西日本就宣告只提供協助，其餘的事情，愛莫能助。而JR東海公司的社長葛西敬之也明確表示，即使透過日本製造商協助修建臺灣高鐵，也不會轉讓關鍵技術。日本這種做法，徹底斷絕了臺灣高鐵的自力更生之路。

臺灣高鐵技術完全受制於人，沒有一點自主權，任人宰割。高鐵重要零配件、列車採購及系統更新全部依賴從日本進口，而日本供應商在國際上就以售後服務價格昂貴而著稱。這種售後服務貴到什麼程度？臺灣高鐵準備大規模更換列車行車控制中心繫統的軟硬體裝置，日本供應商二話不說，張口就要100多億元新臺幣（約合19.66億元人民幣）。

除了高鐵的核心技術受制於人，臺灣高鐵的建造也被私營企業坑得很慘。本來臺灣高鐵的建造和運營都是私營企業投標之後獲得建造經營權，但是這些私企出爾反爾，藉助高鐵建造大賺政府的錢，卻對承諾的出資一毛不拔，害得政府出來給他們擦屁股，彌補鉅額的資金漏洞，結果臺灣高鐵自始至終就資金緊張，入不敷出，負債經營，資產負債率高達80.7%。

臺灣高鐵有兩大教訓值得我們銘記：

第一個教訓：永遠不要輕易相信私營企業，他們大多數沒有擔當，言而無信，政府要是完全將自主權交給私企，會被坑得很慘，也被騙得很慘。當然也有很多優秀的私企，但是不佔主流。

第二個教訓：永遠不要在核心技術上受制於人，否則你就一輩子為別人打工吧！像小日本這種倭寇之國，給臺灣轉讓高鐵技術，要價很低，結果當高鐵需要維修的時候，他們漫天要價，差點把臺灣高鐵逼到破產。

臺灣高鐵雖然比大陸早 但並不是自己研發的 而是從日本進口的（700t型）本人也在2013年暑假遊臺灣的時候體驗過了一次 先說說服務和速度怎麼樣 服務以及速度都還不錯 再來說說臺灣的鐵路發展 不僅高鐵不是自主研發 鐵路的建設也是日本人幫忙建設的 臺灣對於鐵路機車以及線路建設幾乎都不怎麼自主研製 基本上是自己出錢從國外買或請別國專家 再來說說跟大陸的區別 臺灣鐵路和高鐵是分開管理的 而且臺灣鐵路的列車基本上都很陳舊 絕大多數是70末從美國日本進口的 總之臺灣對於鐵路研發來是不怎麼重視的

簡單的概括，買車的不一定會造車，修車的也不一定會造車，又沒有轉讓核心技術，所以基本上臺灣沒有造高鐵技術，如果硬要說臺灣有技術的話，那管理技術，營運技術還是有的，連維修都要日本幫助，總之日本把臺灣卡的很死！