城市公交車司機不繫安全帶，這是在都市中市民經常看到的事情，那駕駛員到底該不該繫帶安全帶呢？
本著一個老駕駛員身份的資格，我來分析一下這個問題。
城市公交駕駛員駕乘時站點同其它機動車相比，站點較多，駕駛員經常左右觀察，一旦記上安全帶，影響駕駛公交車的視線；城市公交車在都市中一般都是乘客擁擠，也會促使駕駛員在行駛中前後擺動觀察本車周圍的動態變化；高峰期駕乘時，駕駛員要經常停靠站牌的同時，站立起來監督乘客投票是否有逃票問題；再一個公交車屬於低速行駛車輛，有最高速度限制的【濟南公交車應該限制在40Km/h左右】，而且線路有固定，這就確保了城市公交車駕駛員的安全性；再就是城市公交車允許超載，基本以本車擠滿乘客的人數為該車的核載人數，除去公交車攜帶的極少座位外，其它大多數乘客都在站立著，這就決定著公交車駕駛員在系安全帶的同時也不能快速行駛，繼而安全係數增大；加上公交車的設定不是很合理，控制廣播和車門按鈕間隔比較遠，繫上安全帶不方便操作…………
這些因素造就了城市公交車駕駛員不繫安全帶。
當然交通法規中並沒有指出，城市公交車不需要系安全帶，由我說來，不管系與不繫安全帶，公交車駕駛員要時刻把乘客生命安全放到第一位，其次不超速，不疲勞駕駛，不關閉車內動態監控設施，不接打手機，這樣就能把城市公交車駕駛員的這份神聖職責做到盡善盡美，從而在根本上受到一個城市與廣大市民的擁護愛戴！
城市公交車司機不繫安全帶，這是在都市中市民經常看到的事情，那駕駛員到底該不該繫帶安全帶呢？
本著一個老駕駛員身份的資格，我來分析一下這個問題。
城市公交駕駛員駕乘時站點同其它機動車相比，站點較多，駕駛員經常左右觀察，一旦記上安全帶，影響駕駛公交車的視線；城市公交車在都市中一般都是乘客擁擠，也會促使駕駛員在行駛中前後擺動觀察本車周圍的動態變化；高峰期駕乘時，駕駛員要經常停靠站牌的同時，站立起來監督乘客投票是否有逃票問題；再一個公交車屬於低速行駛車輛，有最高速度限制的【濟南公交車應該限制在40Km/h左右】，而且線路有固定，這就確保了城市公交車駕駛員的安全性；再就是城市公交車允許超載，基本以本車擠滿乘客的人數為該車的核載人數，除去公交車攜帶的極少座位外，其它大多數乘客都在站立著，這就決定著公交車駕駛員在系安全帶的同時也不能快速行駛，繼而安全係數增大；加上公交車的設定不是很合理，控制廣播和車門按鈕間隔比較遠，繫上安全帶不方便操作…………
這些因素造就了城市公交車駕駛員不繫安全帶。
當然交通法規中並沒有指出，城市公交車不需要系安全帶，由我說來，不管系與不繫安全帶，公交車駕駛員要時刻把乘客生命安全放到第一位，其次不超速，不疲勞駕駛，不關閉車內動態監控設施，不接打手機，這樣就能把城市公交車駕駛員的這份神聖職責做到盡善盡美，從而在根本上受到一個城市與廣大市民的擁護愛戴！