貝納利302S 黑白紅29800 亮綠色30600宗申RZ3S 尊享版26980 旗艦版28980外觀方面

貝納利302，感覺就像龍3換了個頭，有點炒冷飯的感覺。

宗申RZ3S則是有點杜卡迪的影子。

外觀上，個人比較看好RZ3S 。

貝納利300CC排量雙缸發動機馬力和宗申RZ3S 378CC的排量相差不大，貝納利的12:1的高壓縮比，和12000轉才能達到的最大的26KW功率和9000轉才能達到35NM的最大扭矩，都代表著這是高轉機的調校，而宗申RZ3S 10:1的壓縮比 9000轉能達到的最大的27KW功率和6500轉才能達到35NM的最大扭矩。兩者相比較市區騎行肯定是低扭強勁的RZ3S騎起來更為舒服，而且貝納利高壓縮比需要高標號的汽油，和高轉速的發動機也代表著在耐用性上要不及宗申。

所以，動力方面我依舊看好RZ3S。

RZ3S高配版的鋁合金後平叉，前後多段可調減震，博世ABS，及20升大油箱都可圈可點，而且還帶有OBD智慧終端，配置上也是RZ3S要佔優。

上圖為賽科龍RZ3S，價格為標準版26980，高配版為28980。

上圖為貝納利302S，價格為29800。

貝納利302S的發動機排量為300cc，水冷並列同步雙缸發動機，每缸四氣門，最大功率為28KW/11000轉，最大扭矩為25.6NM/9560轉，動力特性偏向高轉速輸出，這樣的動力特點會導致中低轉速略顯疲軟，但是高轉的情況下還是可以的，跑高速和路況良好的鋪裝道路會很愜意，不過在市區行駛的時候我覺得還是不如賽科龍RZ3S好使。這款機器的震動控制得不錯，而且同步雙缸發動機的悅耳聲浪也是很多聲控黨的最愛，類似於四缸機的嘯叫聲非常吸睛。

兩款車在品控上基本處於同一水準，貝納利302S上市多年，目前已經很穩定了，而賽科龍的RZ3S也早已脫離了宗申以前製造通路車的水準，各種高新技術的使用，例如八軸焊接機械臂加工的車架，鐳射切割，機器人噴塗，還有各種進口優質零部件，例如德國進口搖臂滾子軸承，進口離合器片等等，也還不錯。博世的ABS更提氣，也是一個亮點。