正常汽油版都銷量寥寥，混動版能賣的好麼？

混動一哥豐田在華的混動版本也只佔該車型銷量10%左右。

韓系目前遇到的問題已經不是簡單的政治因素了，也不是靠一兩款車型就可以拯救的，薩德事件扯下了韓系的遮羞布，品牌力、產品力本就一般般，盲目自信後的產能過剩造成嚴重的供過於求，病急亂投醫的大幅官方降價，不僅讓市場、消費者瞠目，更加損害了已購車的老客戶利益。

韓系份額註定會隨自主品牌的崛起而逐步減少，最終和法系一樣在國內被邊緣化。

韓系、北京現代、SONATA，這3個名詞想必大家都很熟悉，但今天要說不是他們的包含關係，而是他們三個中最大的共同點，即全都漸漸遠離聚光燈，淡出了人們的視野。要知道當初的SONATA八，那可是統領B級車時尚潮流，讓消費者趨之若鶩的角色。然而隨著時間的推移，到了第九代卻顯得寂寥不堪了，月均銷量幾百臺，還要說什麼嗎？但本次北京現代推出的SONATA9PHEV版（插混動力），卻可以看作是它迴歸新時代的一大改變，那麼它還有機會再一次引領風潮嗎？

在外形上，SONATA9PHEV與普通燃油版車型沒有太多的區別，除了在左前方的翼子板處出現了一個充電口，以及尾門的右下角增加了一個“plug-in”的小標誌外，PHEV版的排氣也採用了隱藏式的設定，這樣一來整體看上去科技感也會更強一些，那麼其他部分就幾乎與燃油版雷同了，當然尾部運動感十足的鴨形尾翼在PHEV版上依舊保留。

SONATA9PHEV的整車尺寸與燃油版相同，分別為：長4855 mm，寬1835mm，高1835mm，軸距2805mm，可能會比普通的B級車尺寸略小，不過這也正是它彰顯時尚運動，體現一車多用的設計理念。

SONATA9PHEV車內的設計很有層次感，中控臺的科技感更是爆棚，加上軟材質以及縫線做工上乘，檔次感的營造還是可以的。當然，各種智慧科技、人機互動設定也都齊全，除了皮質包裹偏少以外，基本上沒有什麼缺憾，畢竟懂車的都知道韓系車的優惠幅度的，這配置絕對是在可接受範圍內的。

最後要隆重介紹一下這款車的動力總成，SONATA9PHEV是由一臺2.0L阿特金森迴圈直噴發動機，與一臺電動機組成的TMED混合動力總成，並搭載了6速變速箱。這裡需要提出，阿特金森迴圈發動機的亮點即節能，所以也被以動力總成見長的本田所採用，比如在混動CR-V、混動SPIRIOR等車型上都採用了這一技術。雖然節能了，但燃油發動機最大馬力也達到了156，電動機則為68，而它在純電動模式下的行駛里程也達到了75km。