大排量的多氣缸發動機，運轉的時候是非常平穩的，在車內感受的震動小，自然會提高乘坐的舒適性和駕駛質感。
大排量發動機的扭矩大，而且全轉速扭力都比較充沛，這樣在加速、超車等等需要用到動力的時候，不需要拉高發動機轉速就可以獲得足夠的加速度。這樣也有利於提高乘坐舒適性和駕駛質感。同樣的理由，車輛在高速行駛的時候，發動機轉速也比較低，乘坐感會非常棒。
關於效能，豪華轎車可能不能和效能車比，但是秒殺家用轎車什麼的還是可以的。
“推力（功率）大了，板磚都可以給你推上天。”這句話不知道聽過沒有？
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03月30日新增：
首先必須要清楚，大排量的豪華車0~100km/h的加速當然是很好的，但是這並不是重點，因為平時開車沒人這樣開的。大排量帶來的是全段非常充沛的扭矩輸出，哪怕不是在高速上變道超車，在城市中行駛，加速時僅僅需要輕踏油門，發動機便能遊刃有餘的發力加速，車輛速度控制更加隨心所欲、更加輕鬆自如，這就是一種享受。
這就像1匹馬拉車和8匹馬拉車，我們不說哪個跑得更快、哪個加速更快。假設都是跑到一個速度（兩邊都可以達到的速度），8匹馬拉的車，車伕僅需輕輕揮舞一下鞭子，車子便可以由慢到快加速到需要的速度，而1匹馬拉的車，車伕則要更頻繁的鞭策才能讓馬兒跑到想要的速度。
（也不知道以上比喻夠不夠貼切，總之呢，這是一種主觀感受上的差別，你用一臺好的電腦，開著畫質全高玩遊戲也是在玩，你用一臺爛電腦，玩同樣的遊戲，只能開著畫質全低，但也是在玩遊戲。都是在玩遊戲，但是遊戲的體驗明顯是不同的。）
另外有朋友提到了堵車這種“特殊”但是又“常見”的“極端”情況。
以我的理解，堵車時候什麼發動機都是假的……
電動機才是王！
從剛剛開始運轉就可以輸出巨大的扭矩你怕不怕？
不需要變速，跟車的時候不用擔心1檔升到2檔的頓挫你怕不怕？
最後我再說一下，豪華車已經是奢侈品了。
我們做一件東西，假設想要達到100%的完美，需要的成本是100%
那麼我們只要花費20%的成本就可以做到80%——這是普通產品。
為了讓它最大限度地接近100%，我們需要花費剩下的80%的成本——這是奢侈品。
因此，不要簡單以日常實用的角度來衡量豪華車，哪樣未免片面了。
我個人的看法，體積巨大的豪華車對駕駛者其實也並不友善，更多的是為了乘客的享受服務的，更加棒的個人座駕應該是體積小巧、動力十足、駕駛愉悅的效能車。
大排量的多氣缸發動機，運轉的時候是非常平穩的，在車內感受的震動小，自然會提高乘坐的舒適性和駕駛質感。
大排量發動機的扭矩大，而且全轉速扭力都比較充沛，這樣在加速、超車等等需要用到動力的時候，不需要拉高發動機轉速就可以獲得足夠的加速度。這樣也有利於提高乘坐舒適性和駕駛質感。同樣的理由，車輛在高速行駛的時候，發動機轉速也比較低，乘坐感會非常棒。
關於效能，豪華轎車可能不能和效能車比，但是秒殺家用轎車什麼的還是可以的。
“推力（功率）大了，板磚都可以給你推上天。”這句話不知道聽過沒有？
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03月30日新增：
首先必須要清楚，大排量的豪華車0~100km/h的加速當然是很好的，但是這並不是重點，因為平時開車沒人這樣開的。大排量帶來的是全段非常充沛的扭矩輸出，哪怕不是在高速上變道超車，在城市中行駛，加速時僅僅需要輕踏油門，發動機便能遊刃有餘的發力加速，車輛速度控制更加隨心所欲、更加輕鬆自如，這就是一種享受。
這就像1匹馬拉車和8匹馬拉車，我們不說哪個跑得更快、哪個加速更快。假設都是跑到一個速度（兩邊都可以達到的速度），8匹馬拉的車，車伕僅需輕輕揮舞一下鞭子，車子便可以由慢到快加速到需要的速度，而1匹馬拉的車，車伕則要更頻繁的鞭策才能讓馬兒跑到想要的速度。
（也不知道以上比喻夠不夠貼切，總之呢，這是一種主觀感受上的差別，你用一臺好的電腦，開著畫質全高玩遊戲也是在玩，你用一臺爛電腦，玩同樣的遊戲，只能開著畫質全低，但也是在玩遊戲。都是在玩遊戲，但是遊戲的體驗明顯是不同的。）
另外有朋友提到了堵車這種“特殊”但是又“常見”的“極端”情況。
以我的理解，堵車時候什麼發動機都是假的……
電動機才是王！
從剛剛開始運轉就可以輸出巨大的扭矩你怕不怕？
不需要變速，跟車的時候不用擔心1檔升到2檔的頓挫你怕不怕？
最後我再說一下，豪華車已經是奢侈品了。
我們做一件東西，假設想要達到100%的完美，需要的成本是100%
那麼我們只要花費20%的成本就可以做到80%——這是普通產品。
為了讓它最大限度地接近100%，我們需要花費剩下的80%的成本——這是奢侈品。
因此，不要簡單以日常實用的角度來衡量豪華車，哪樣未免片面了。
我個人的看法，體積巨大的豪華車對駕駛者其實也並不友善，更多的是為了乘客的享受服務的，更加棒的個人座駕應該是體積小巧、動力十足、駕駛愉悅的效能車。