連最基本的常識都不懂麼！賣得越多投訴自然越多，這只是個比例問題。比如，某款車賣出一萬臺投訴50臺（證明此車受眾度高），與另一款車僅賣出100臺投訴5臺（證明此車受眾度低），誰的投訴高？如此反而證明，受眾度高的車質量的認同度高，反之亦然。所謂投訴榜，純屬忽悠無腦人的笑料。

德系車和日系車是中國市場銷冠王，投訴率高，但比例不高。當前的國際市場，德系車、日系車和美系車無論是質量還是科技水平真的沒得挑，只不過樹大招風，更加引人關注而已。難道你敢說德、美、日的車不好嗎？我們應該客觀、公正、辯證的看問題，不要帶著情緒，更不要帶著偏見看問題，否則你會失去方向，失去自我。

雖然北汽新能源的投訴率大幅度下降，但一般老百姓還是不會買北汽這個品牌的，道理很簡單，投訴率的下降不是因為北汽的質量提高了，而是因為它的銷量大幅度下降了。

日系德系投訴量的上升，很大程度上是因為它們的銷售量太大了，並不是因為它們的質量大踏步後退了，這個老百姓清楚的很，想忽悠老百姓估計非常困難。

中國產車只有把質量切實提升了，服務搞好了，老百姓才會買賬，因為老百姓的錢既不是天上刮下來的，也不是每天喊愛國主義口號喊出來的，而是一分錢一分錢掙出來的。

投訴率有一定的參考性，但不能完全代表品質。主要影響投訴還有一個重要因素就是服務。如果靠這個投訴率來確定質量，那麼我們路上跑的全是中國產車了，中國產車投訴率低點主要還是服務上相對好些。

看投訴率還得看主要投訴的是什麼內容，有的是投訴三大件的，有的只是投訴機車一些小功能如多媒體卡頓等，這對買車能起到一定的幫助，但有些投訴率高不能代表車子質量不行。

投訴率雖然是百分比，但銷量多和銷量少還是有差別的。銷量多使用人群更廣泛，更加容易造成投訴，銷量少接觸面自然少。日系德系屬於國內銷量比較大的，投訴多點很正常。

投訴率起到的是一個參考作用，以此完全否定和肯定某一系都不是明智之舉。

忽悠老百姓的時代基本結束了。別說賣車的了，賣理論的最高層都認識到這個問題了。現在極力討好巴結老百姓。

一個投訴榜，足以反應人性。日系德系投訴多，就買你中國產的車?操，你咋不看看銷售榜呢？

如果單純以數量做排行榜的依據沒什麼有意義，德系日系銷量是最大的，每年的德系日系銷量都得接近1000萬輛，幾百輛車有問題太正常了，就說他的車不好嗎？如果是某個品牌的車，一年就售出100輛，而且沒有一輛有問題，你能說他是質量最好的車嗎？

我也有一臺中國產神車，剛開還可以，一年過後，走在路上估計不用按喇叭了，就算磕磕碰碰也不用去愁它，因為買才幾萬塊錢，找商家投訴都不好意思

這個問題要客觀的去分析對待。

所謂的投訴多，是相對的，不是絕對的！

它們市場佔有率相對少，所以出了問題相對比較就成了熱點。

我的是別克系列，系美系車。難道投訴就少嗎？不少！只是相對而已！

每個品牌都有不同程度的問題，也都有不同程度的投訴！

總之，相對來說，日系德系車的質量還是比較穩定，排名比較靠前的！