許多6.8米貨車司機真的很鬱悶，因為他們發現：自己的用車雖然貨廂有6.8米，但拉的貨並不比4.2米廂貨多太多，再往上有9.6米，往下有小百噸王4.2米，這個6.8米確實有點受夾板氣。
其實，關鍵問題就出在超載認定上，根據《貨運車輛超限超載認定標準》，6.8米貨車屬於兩軸車，總重不能超過18噸，其自重在六七噸，能拉的貨在11噸左右，這個11噸實在是有點尷尬，因為許多4.2米藍牌輕卡也能輕鬆拉著8噸、10噸貨到處跑卻沒人查。
因為4.2米廂貨屬於藍牌，在多地可以享受不限行的路權政策，加上c本就能開，進入門檻低，市場上對這種車型的需求非常旺盛，而且對這種車來說還有個重大利好，2019年開始，全國將有多地取消4.2米藍牌車的營運證和資格證，使用者將免去年審、辦證的時間和繼續教育費用。
正是由於受到4.2米輕卡的擠壓，6.8米貨車的車主表示日子很難過，活都被別人搶走了，有的甚至表示收入還沒有三輪車多！
大家搞清楚個問題：4.2米藍牌輕卡到底能拉多少不算超載？有的卡友認為二軸貨車不超過18噸就不算超載，但有交警出來迴應——二軸貨車車貨總重不能超過行駛證標明的總質量。大多數4.2米輕卡行駛證上標明的總質量都是4495kg，也就是4.495噸。
這個就有點尷尬了。因為有的輕卡產品自身的自重就要三四噸，有的甚至要超過4.495噸（過載版車型自重較重），卡友就問了，“我的車沒拉貨就已經超載了，這可怎麼辦？”
一般而言，4.2米廂式輕卡標準載重在1.49噸左右，規定超重不能超過20%，算一下貨物不能超過1.8噸，但現實情況呢？哪輛輕卡不是拉5噸以上，10噸的更是比比皆是，重汽豪沃當年的十噸王不但不怕觸及超載紅線，反而成為廠家鼓吹自己產品能拉的宣傳語，這是不是屬於市場的畸形呢？
許多卡友的鬱悶確實鬱悶的有道理：我買的車是廠家生產的，上牌的是時候審驗機構也是通過了，現在又說我超載不讓上路，去哪說理去？
但6.8米載貨使用者不這麼想，你一個拉兩三噸的輕卡卻拉10噸和中卡搶生意，不罰你罰誰？確實，近期，許多地區開始嚴查4.2米輕卡超載超限問題，嚴重者扣6分，扣車，卸貨，罰款2000元，輕者也要勒令分車轉運走才放行，這不是意味著4.2米輕卡的好日子就要到頭了？
要治理超載問題，需要從源頭抓起：廠家壓根就不要生產能拉10噸的過載版輕卡，即便是廠家有這樣的車，上牌過程中是不是可以把好關？隨著4.2米輕卡營運證、資格證的取消，想必還會有大量人群湧入這一行業，運價將面臨又一次衝擊，而越來越多地區開始嚴查輕卡超載，4.2米輕卡使用者將何去何從呢？
國家應重視這一問題，畢竟，4.2米輕卡使用者非常龐大，一旦大量人群失業，將不利於穩定，況且這其中有政策確實的因素在裡面，儘快完善法規，讓貨運從業者都有錢賺，有法可依，這才是健康的物流行業。
許多6.8米貨車司機真的很鬱悶，因為他們發現：自己的用車雖然貨廂有6.8米，但拉的貨並不比4.2米廂貨多太多，再往上有9.6米，往下有小百噸王4.2米，這個6.8米確實有點受夾板氣。
其實，關鍵問題就出在超載認定上，根據《貨運車輛超限超載認定標準》，6.8米貨車屬於兩軸車，總重不能超過18噸，其自重在六七噸，能拉的貨在11噸左右，這個11噸實在是有點尷尬，因為許多4.2米藍牌輕卡也能輕鬆拉著8噸、10噸貨到處跑卻沒人查。
因為4.2米廂貨屬於藍牌，在多地可以享受不限行的路權政策，加上c本就能開，進入門檻低，市場上對這種車型的需求非常旺盛，而且對這種車來說還有個重大利好，2019年開始，全國將有多地取消4.2米藍牌車的營運證和資格證，使用者將免去年審、辦證的時間和繼續教育費用。
正是由於受到4.2米輕卡的擠壓，6.8米貨車的車主表示日子很難過，活都被別人搶走了，有的甚至表示收入還沒有三輪車多！
大家搞清楚個問題：4.2米藍牌輕卡到底能拉多少不算超載？有的卡友認為二軸貨車不超過18噸就不算超載，但有交警出來迴應——二軸貨車車貨總重不能超過行駛證標明的總質量。大多數4.2米輕卡行駛證上標明的總質量都是4495kg，也就是4.495噸。
這個就有點尷尬了。因為有的輕卡產品自身的自重就要三四噸，有的甚至要超過4.495噸（過載版車型自重較重），卡友就問了，“我的車沒拉貨就已經超載了，這可怎麼辦？”
一般而言，4.2米廂式輕卡標準載重在1.49噸左右，規定超重不能超過20%，算一下貨物不能超過1.8噸，但現實情況呢？哪輛輕卡不是拉5噸以上，10噸的更是比比皆是，重汽豪沃當年的十噸王不但不怕觸及超載紅線，反而成為廠家鼓吹自己產品能拉的宣傳語，這是不是屬於市場的畸形呢？
許多卡友的鬱悶確實鬱悶的有道理：我買的車是廠家生產的，上牌的是時候審驗機構也是通過了，現在又說我超載不讓上路，去哪說理去？
但6.8米載貨使用者不這麼想，你一個拉兩三噸的輕卡卻拉10噸和中卡搶生意，不罰你罰誰？確實，近期，許多地區開始嚴查4.2米輕卡超載超限問題，嚴重者扣6分，扣車，卸貨，罰款2000元，輕者也要勒令分車轉運走才放行，這不是意味著4.2米輕卡的好日子就要到頭了？
要治理超載問題，需要從源頭抓起：廠家壓根就不要生產能拉10噸的過載版輕卡，即便是廠家有這樣的車，上牌過程中是不是可以把好關？隨著4.2米輕卡營運證、資格證的取消，想必還會有大量人群湧入這一行業，運價將面臨又一次衝擊，而越來越多地區開始嚴查輕卡超載，4.2米輕卡使用者將何去何從呢？
國家應重視這一問題，畢竟，4.2米輕卡使用者非常龐大，一旦大量人群失業，將不利於穩定，況且這其中有政策確實的因素在裡面，儘快完善法規，讓貨運從業者都有錢賺，有法可依，這才是健康的物流行業。