馬路（道路）上同方向有多條車道的，從左到右依次為快車道至慢車道，最右側為非機動車道，用白色虛線分隔。
國家對公路每條機動車道的寬度是有標準的，三級以上多車道公路每條機動車道寬度為3米。中央隔離帶無統一標準，因地制宜，單純的水泥制中央隔離頻寬度為一米（中央隔離帶兩側白實線之間的距離），如果是中央綠化隔離帶，寬度就難說了，有的“形象工程”路可以做到幾十米寬。城鎮間的公路一般不設人行道（一般穿越城市段才設），城市幹道必須設定人行道，城市幹道人行道按實際人流量計算，一般最少3米寬，寬的可以達到15-20米。
以一條紅線26米的一級公路來講，一般是這樣：雙向六車道道18米，中央隔離帶1米，兩側路肩各1.5米共3米，剩下的兩側各2米為排水溝等配套設定。
而一條紅線為80米的城市一級幹道一般可以這樣分：雙向八車道28米（城市幹道每條機動車道3.5米），中央綠化帶5米，兩側機動車道與非機動車道之間的綠化帶各3米共6米，兩側非機動車道各5.5米共11米，剩下30米兩側人行道各15米。
公路等級是根據公路的功能、使用任務和適應的交通量進行劃分，各個國家的公路等級大體相似，但其分類指標不完全相同。中國大陸將公路劃分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。
Ⅰ高速公路
專門為汽車分向、分車道行駛，並全部控制出入的多車道公路。主要用於連線經濟、政治、文化上重要的城市和地區，是國家公路幹線網中的骨架。
按各種車輛摺合成小型客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量：
——四車道25000～55000輛
——六車道45000～80000輛
——八車道60000～100000輛
Ⅱ一級公路
為供汽車分向、分車道行駛，並部分控制出入、部分立體交叉的公路，主要連線重要經濟、政治中心，通往重點工礦區，是國家的幹線公路。
——四車道15000～30000輛
——六車道25000～55000輛
Ⅲ二級公路
連線經濟、政治中心或大工礦區等地的幹線公路，或運輸繁忙的城郊公路。
——5000～15000輛
Ⅳ三級公路
溝通縣及縣以上城鎮的一般幹線公路。
——2000～6000輛
Ⅴ四級公路
溝通縣、鄉、村等的支線公路。
——雙車道2000輛以下
——單車道400輛以下
馬路（道路）上同方向有多條車道的，從左到右依次為快車道至慢車道，最右側為非機動車道，用白色虛線分隔。
國家對公路每條機動車道的寬度是有標準的，三級以上多車道公路每條機動車道寬度為3米。中央隔離帶無統一標準，因地制宜，單純的水泥制中央隔離頻寬度為一米（中央隔離帶兩側白實線之間的距離），如果是中央綠化隔離帶，寬度就難說了，有的“形象工程”路可以做到幾十米寬。城鎮間的公路一般不設人行道（一般穿越城市段才設），城市幹道必須設定人行道，城市幹道人行道按實際人流量計算，一般最少3米寬，寬的可以達到15-20米。
以一條紅線26米的一級公路來講，一般是這樣：雙向六車道道18米，中央隔離帶1米，兩側路肩各1.5米共3米，剩下的兩側各2米為排水溝等配套設定。
而一條紅線為80米的城市一級幹道一般可以這樣分：雙向八車道28米（城市幹道每條機動車道3.5米），中央綠化帶5米，兩側機動車道與非機動車道之間的綠化帶各3米共6米，兩側非機動車道各5.5米共11米，剩下30米兩側人行道各15米。
公路等級是根據公路的功能、使用任務和適應的交通量進行劃分，各個國家的公路等級大體相似，但其分類指標不完全相同。中國大陸將公路劃分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。
Ⅰ高速公路
專門為汽車分向、分車道行駛，並全部控制出入的多車道公路。主要用於連線經濟、政治、文化上重要的城市和地區，是國家公路幹線網中的骨架。
按各種車輛摺合成小型客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量：
——四車道25000～55000輛
——六車道45000～80000輛
——八車道60000～100000輛
Ⅱ一級公路
為供汽車分向、分車道行駛，並部分控制出入、部分立體交叉的公路，主要連線重要經濟、政治中心，通往重點工礦區，是國家的幹線公路。
按各種車輛摺合成小型客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量：
——四車道15000～30000輛
——六車道25000～55000輛
Ⅲ二級公路
連線經濟、政治中心或大工礦區等地的幹線公路，或運輸繁忙的城郊公路。
按各種車輛摺合成小型客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量：
——5000～15000輛
Ⅳ三級公路
溝通縣及縣以上城鎮的一般幹線公路。
按各種車輛摺合成小型客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量：
——2000～6000輛
Ⅴ四級公路
溝通縣、鄉、村等的支線公路。
按各種車輛摺合成小型客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量：
——雙車道2000輛以下
——單車道400輛以下