以官方公佈的百公里加速資料作為參考，新一代上汽名爵6近於6.61秒，本田CIVIC7秒，現代LAFESTA7.6秒，名爵6似乎是當仁不讓的冠軍，而LAFESTA墊底。

不過，這未必就是它們真實的加速成績，CIVIC、LAFESTA和名爵6在不同團隊中的加速測試結果會出現一定比例的反轉。

熱心人實測顯示，現代LAFESTA能跑到6.78秒，而CIVIC只能跑7.2秒，名爵6則為7.1秒。不同渠道爆出的資料不同，原因除了整車之間可能存在動力差距之外，更重要的是駕駛者的動作反應迅捷程度和秒錶掐指時間的精確性也存在比較嚴峻的差距。

簡單講，人為——參與測試的人是造成不同結果的決定性因素之一。

本田CIVIC曾經長期沿襲如豐田COROLLA一樣樸實的居家風格，2017年第十代上市畫風陡轉，開始講運動性了，2019款進一步加深了“燃情”的渲染力度，自我感覺良好的將自己的加速效能表述為CIVIC精神。

北京現代多年沒有推新車，只是不斷的給舊車型整容，LAFESTA算是一個小小的突破。

但LAFESTA的基礎還是現代Elantra，只不過在繼承了1.4T發動機的同時，增加了排量稍微大一點兒的1.6T發動機車型，又捯飭了一副新容貌，美其名曰運動型車。

上汽是概念營銷的高手，推出榮威RX5時，標榜網際網路；推出榮威i6時，強調低油耗；及至名爵6換代，網際網路和低油耗不好玩了，開始談激情。

激情自然易於勾引騷年們的購車慾望，運動風格的車身設計則助長了慾望的瘋長；然而，無論是CIVIC、LAFESTA還是名爵6，它們耀眼的加速度光環卻罩不住它們並不出色的操控性，更罩不住它們糟糕的品質。

關於操控，三款車目前為止還無法馬自達AXELA和AXELA的學徒FOCUS相提並論。當然這不是我們要講的重點，品質才是。

2019款本田CIVIC的1.5T發動機“機油增多”的問題是否徹底解決尚未可知，但有資訊表明翻過來開始燒機油了，LAFESTA和名爵6則無法克服雙離合變速箱的頓挫、異響問題。

CIVIC發動機問題的根源在於追求低油耗的同時還極力壓榨發動機的效能，這幾乎是不可能平衡的事情；LAFESTA和名爵6的問題根源在於雙離合變速箱有助於加速，卻因換擋邏輯和結構性矛盾而導致變速箱故障。

另外，我們也需要了解的是現代LAFESTA240T車型搭載的1.4T發動機故障率也比較高；280T車型搭載的1.6T發動機雖然應用時間短，故障率是否高還不確知，但謹慎購買是必要的。

而CIVIC的入手同樣需要三思而後行，不要以為本田信誓旦旦地承諾發動機不會機油增多，那麼它為什麼要求每次保養都要強制性新增燃油新增劑？難道開始燒機油了？

當然，名爵6倒並非一無是處，最起碼它的手動擋車型還算穩固，售價也不太貴。