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    中國產摩托車迎來“最猛降價潮”,真的都怪KTM和本田嗎?

    中國產摩托車的降價已勢不可擋,即便現在有些品牌還沒有加入到降價大軍中,但出現較大範圍的降價是在所難免的,並且本輪降價過後,極有可能還會出現反彈,至於這種週期會有多長,反彈的力度會有多大,現在沒辦法預言,只能看市場走向。

    至於說中國產摩托車為什麼會抱團降價?主要的原因無外乎以下三點。

    1.外在因素,從大環境來說,因為疫情的原因國外的經濟並不理想,雖然摩托車產業在全球經濟中屬於一個小項,但也沒有幸免於難。而反觀國內則是一片繁榮的景象,這使得很多國際品牌加快了在內地佈局的步伐。

    例如以本田為首的進口品牌就是其中的積極分子,雖然該品牌中排量的計劃已經籌劃多年,但去年的推進速度是驚人的,尤其是旗下相關品牌車型的亮相和價格的公佈,為它賺足了流量,打好了前站。

    而NSS350,CM300,CB300R的出現,使得國內的一些相關品牌和車型出現了自亂陣腳的表現,讓他們感覺到了前所未有的壓力。

    與此同時其它的一些品牌也加大了動作,比如KTM,凱旋等。其中的KTM390ADV的上市和DUKE790的中國產化,也起到了一定的推波助瀾作用。

    3.使用者需求,摩托車它不光只是一個代步工具,它也是一個休閒娛樂玩具。前者只要你能走就行,而後者會對車型的要求極為苛刻。尤其是在使用者有能力和有條件進行選擇時,中國產摩托車自身的不足就會很容易凸顯,根本就沒有商量和扭轉的可能。這樣的前提下中國產摩托車的出路在哪裡?短期來看必須要走降價這條路。

    因為在有限的時間內,不迅速搶佔市場,清除庫存回籠資金,那麼根本就沒有東山再起的可能。換言之這樣的大環境下,首先要保證自己好好地活著,才能談對抗,如若不然一切都是空談。

    所以說本田,KTM等品牌的重新佈局,以及相關車型的亮相,只是一個誘因,並不是造成中國產摩托車抱團降價的主要因素。本田的進一步降低門檻,使得使用者有了更多的選擇,自主品牌早期的那種優越感在這種變化下瞬間就消失了。

    而作為市場掌舵者的消費者,已經擁有了足夠的話語權,不在那麼好容易被控制了,尤其是在價格差距並不大,效能差異比較明顯的前提下,那麼中國產摩托車的降價就會很容易出現,即便可能有些車型會賠錢,但為了它不爛在自己手裡,也是要忍痛割愛的。

    總而言之,國外品牌對中國產摩托車的衝擊只是一個誘因,中國產摩托車抱團降價的主要因素還在於自身不夠強大,一有風吹草動就會怕的不行,換言之這就是不自信的表現。而缺乏自信的原因就在於,它們很清楚和人家的差距,並且也認識到了目前只有打價格戰才能穩住市場不掉隊,再加之使用者的需求促使了市場的轉變,所以就出現了現在的這種現象。

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