1、作用不同

懸掛的作用是汽車懸掛是連線車輪與車身的機構，對車身起支撐和減振的作用。主要是傳遞作用在車輪和車架之間的力，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

避震器的兩類，彈簧避震和液壓避震。作用在於彈簧。因為物理特性受力變形後來回的震動，減震效果會變成汽車有彈跳感，但是彈簧成本低承重量大。液壓會更為緩和穩定，不過承受重量會相對小，成本也相對較高。因此現在不少車都採用混合方式，既有彈簧也有液壓避震。

2、結構不同

典型的懸掛系統結構主要包括彈性元件、導向機構以及減震器等部分。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭杆彈簧等形式，而現代轎車懸掛系統多采用螺旋彈簧和扭杆彈簧，個別高階轎車則使用空氣彈簧。

獨立懸掛可以簡單理解為，左右兩個車輪間沒有硬軸進行剛性連線，一側車輪的懸掛部件全部都只與車身相連。而非獨立懸掛兩個車輪間不是相互獨立的，之間有硬軸進行剛性連線。

從結構上看，獨立懸掛由於兩個車輪間沒有干涉，可以有更好的舒適性和操控性。而非獨立懸掛兩個車輪間有硬性連線物，會發生相互干涉，但其結構簡單，有更好的剛性和透過性。

麥弗遜懸掛是最為常見的一種懸掛，主要有A型叉臂和減振機構組成。叉臂與車輪相連，主要承受車輪下端的橫向力和縱向力。減振機構的上部與車身相連，下部與叉臂相連，承擔減振和支援車身的任務，同時還要承受車輪上端的橫向力。

避震器結構大體上分為兩種，彈簧避震和液壓避震。彈簧因為物理特性受力變形後來回的震動，減震效果會變成汽車有彈跳感，但是彈簧成本低承重量大。液壓會更為緩和穩定，不過承受重量會相對小，成本也相對較高。因此現在不少車都採用混合方式，既有彈簧也有液壓避震。

3、設計不同

懸掛中常見的麥弗遜懸掛的設計特點是結構簡單，懸掛重量輕和佔用空間小，響應速度和回彈速度就會越快，所以懸掛的減震能力也相對較強。然而麥弗遜結構結構簡單、質量輕，那麼抗側傾和制動點頭能力弱，穩定性較差。目前麥弗遜懸掛多用於家用轎車的前懸掛。

雙叉臂式懸掛：雙A臂、雙橫臂式懸掛，其結構可以理解為在麥弗遜式懸掛基礎上多加一支叉臂。車輪上部叉臂，與車身相連，車輪的橫向力和縱向力都是由叉臂承受，而這時的減振機構只負責支撐車體和減振的任務。

避震器設計上大體上分為兩種，彈簧避震和液壓避震。彈簧因為物理特性受力變形後來回的震動，減震效果會變成汽車有彈跳感，但是彈簧成本低承重量大。液壓會更為緩和穩定，不過承受重量會相對小，成本也相對較高。因此現在不少車都採用混合方式，既有彈簧也有液壓避震。