試駕過特斯拉，電油門十分靈敏加速異常迅猛，鬆油門帶制動這個都可以適應，最重要的是沒有油車的怠速蠕動，這就造成倒車時如果需要前後挪一點時就要特別小心的點油門，點的不好就超了。

如果是油門當剎車更是災難性的，電車踩油門比油車速快一倍多，一踩車就向前竄。，你會發現出事故的大多是上路不滿一年的，剎車出現失靈的機率很小，特斯拉的百公里加速更激烈就越發不適合新手和女司機還有中老年人。

中國汽車工業發展很快，但底子薄弱，大多數人還是10年前的思維：“中國產垃圾，合資湊合，進口才是極品”。在這種思維下，特斯拉以進口獨資品牌身份進入，並且價格不高，再加上馬斯克個人魅力加持，廣大民眾誤以為特斯拉就是豪華高階代名詞，紛紛慷慨解囊購買。這麼多年了，華人買車，面子還是第一位的。

這問題提及的“事故”和“銷量”之比似乎就是答案。任何品牌的車輛都會有相對的事故發生率。對於特斯拉的事故，該“深度”分析，或許會是駕駛員對該車的自動輔助駕駛不適應有關聯。假如正是與這“特殊”原因有關，那麼，或許也就是為何特斯拉銷量還是如此之高。

剎車失靈的可能性非常小，稍微懂點物理常識的人都知道。除非是大型運載貨車，長時間走下坡路，剎車系統過熱有可能導致剎車失靈。否則剎車失靈的機率小到可以忽略不計。通常說的剎車失靈，有兩個原因，一是駕駛位下面，制動踏板卡進水瓶子等異物，另一是地面打滑。這兩個原因都和車子本身無關，是人為因素造成的。

特斯拉汽車在很長一段時間都是電動汽車的領先龍頭，在電池管理和設計方面的確做的很好，深得華人的喜愛，但是有一些前沿不成熟的技術也在試點，拿華人當試驗品，所以出過好多問題，其次，特斯拉管理方面可能也存在問題，對出現問題的車輛推責任，但是特斯拉的駕駛體驗和外觀設計時尚漂亮，價格也比較合理，所以銷量還是比較好的。

曾經試駕過特斯拉Model X，感覺其加速和剎車踏板並沒有什麼異樣，和油車比，駕駛起來既沒有驚喜，也沒有什麼不適。目前，從廠家的反應來看，不認為剎車系統存在問題，均歸咎於駕駛人員採取措施失當。目前，也沒有權威部門的鑑定結果出臺。因此，從特斯拉的銷量來看，出現幾起意外事故並非屬於異常情況。譬如，當年豐田CAMRY剛在國內上市的時候，連續發生多起高速公路行駛斷軸的事故，但畢竟事故發生是較低的比例，再加上商家緊急公關，很快這樣的報道便從網上消失了。所以，特斯拉發生這樣的事情，也屬於正常，機械和電子產品，都是流水線生產，再多談什麼“工匠精神”，故障率也是難免。應該注意的是，網上的訊息，有時可以把芝麻放大成西瓜，譬如日系水軍攻擊其他系和中國產汽車產品；有時也可以把較為嚴重的事情給刻意地遮蔽掉，譬如日系發動機增機油故障。至於特斯拉的事故究竟是因汽車設計和技術缺陷，還是因為駕駛者操作失誤所致，我們不要糾纏於網路言論，而是應該期待於權威部門的鑑定結果。